レクサス ＧＳ３５０ ＦＳＰＯＲＴ

レクサスの公式プレスリリースで次期レクサスＧＳ３５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”が米国ＳＥＭＡショーに展示されることが、発表されています。

新型レクサスＧＳ３５０”Ｆ　ＳＰＯＴ”には、専用デザインの１９インチホイールや専用サスペンションが装備されるそうです。

１９インチホイールと言えば、レクサスＩＳＦと同サイズになります。

レクサスＧＳ３５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”のポテンシャルがどの程度か楽しみです。

今回はレクサスＧＳ３５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”についての発表ですが、レクサスＧＳ４５０ｈについても”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”は設定されるのでしょうか？

レクサスＧＳ４５０ｈ”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”のかわりに、レクサスＧＳＦでしょうか？

今後の発表が楽しみです。

新型レクサスＧＳ　レクサス車情報　レクサスＩＳ２５０情報も御参照下さい。

　

新型レクサスＧＳ３５０のサイト

　御存知の方も多いと思いますが、レクサスの公式サイトに新型レクサスＧＳ３５０の紹介サイトがあるのでご紹介します。

　このサイトでは、８月１８日に米国で行われた新型レクサスＧＳ３５０の発表会の様子や新型レクサスＧＳ３５０の走行映像を収めた動画、新型レクサスＧＳ３５０のエクステリア、インテリアを紹介した動画や写真、プレスリリースの内容などが御覧いただけます。

　新型レクサスＧＳ３５０の発表会は英語ですが、プレゼンしているＧｒｏｕｐ　Ｖｉｃｅ　ＰｒｅｓｉｄｅｎｔのＭａｒｋ　Ｔｅｍｐｌｉｎさんの英語は比較的聞きやすいし、豊田章男社長のスピーチは日本人には聞き取りやすいと思います。

　英語はわからないので、車の映像だけ楽しみたい方は、動画の０９：３０から１４：３０位までをご覧になればよいと思います。

　また、米国のレクサス公式サイトにも同じようなサイトがあるのであわせてご紹介します。ご興味のある方は覗いてみてください。

　新型レクサスＧＳ３５０紹介サイト　ＬＥＸＵＳ．ｊｐ

　新型レクサスＧＳ３５０紹介サイト　ＬＥＸＵＳ．ｃｏｍ

新型レクサスＧＳ３５０発表

　８月１８日に新型レクサスＧＳ３５０が発表されました。インターネット上でも多くのメディアが取り上げ、今後のレクサスのデザイン性を指し示す新型レクサスＧＳ３５０の注目度の高さをうかがい知ることができました。

　新型レクサスＧＳ３５０の顔つきは、現行のレクサスＧＳ３５０から大きく変貌し、精悍な顔つきになりました。一番の特徴はスピンドルグリルでしょうか？

　現行レクサスＧＳ３５０は比較的紳士的でマイルドな顔つきでしたが、新型レクサスＧＳ３５０は押しの強い精悍な顔つきに変わりました。個人的にはまあまあの印象です。

　リヤは、レクサスＩＳやレクサスＨＳ２５０ｈのデザインに近くなっています。リヤデザインについては好みの分かれるところだと思います。

　また、今回の新型レクサスＧＳはレクサスＧＳ３５０のみの発表でしたが、ハイブリッド車と”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”が設定されることは発表されたようです。

　残念ながら現在のところ、レクサスＧＳ２５０やレクサスＧＳ－Ｆの投入については不明です。情報収集を続けたいと思います。

　新型レクサスＧＳは２０１２年初頭の発売予定とのことです。以前の情報では本年中の発売予定だったので、若干発売が遅れているようです。

　今年１月のレクサスＣＴ２００ｈに続く、レクサス車の大きなイベントになると思います。今後とも継続して注目していきたいと思います。

　下のラベル：レクサスＧＳ３５０をクリックすると、その他レクサスＧＳ３５０関連記事が表示されます。

次期レクサスＧＳは？

　８月１８日に米国で発表される予定の次期レクサスＧＳについて、色々な予想が出ています。それらの予想をまとめてみました。

１．レクサスＧＳ－Ｆが設定される。

２．レクサスＧＳ－Ｆはハイブリッド仕様である。

３．クーペが設定される。

４．レクサスＧＳ４６０が廃止される。

５．レクサスＧＳ２５０が投入される。

６．ヨーロッパ仕様としてディーゼルエンジン仕様が追加される。

　どれが本当で、どれが嘘かは、まだわかりませんが、いずれも実現しそうな感じがします。正式発表まであと少しです。情報に注目していきます。

レクサス ＧＳ－Ｆ

　レクサスＧＳにＦが設定されるとの噂は立ち上がっては消え、立ち上がっては消えで、今のところ実現には至っていません。

　ここに来て、新型レクサスＧＳ発売から遅れてレクサスＧＳ－Ｆが投入されるのではないかとの記事が出ています。

　この記事によれば、レクサスＧＳ－Ｆはハイブリッドシステムを搭載したモデルではないかとのことです。

　レクサスＩＳ－Ｆとの差別化を図りつつ、”Ｆ”を冠するにふさわしいスポーティーな高級車を作り上げることは非常に困難であると予想されます。

　ここで、レクサスＧＳ４５０ｈで培ったハイブリッド技術を駆使してレクサスＧＳ－Ｆに搭載することは、個人的には賢明な選択だはないかと思っています。

　いずれにせよ、本当にレクサスＧＳ－Ｆが投入されるのであれば楽しみな一台であることは間違いありません。

次期レクサスＧＳ

　いよいよ次期レクサスＧＳが８月に発表されるとの記事がインターネット上でも賑わっています。次期レクサスＧＳは、今後のレクサス車のデザインの方向性を決めるといわれています。

　また、次期レクサスＧＳでは、レクサスＧＳ４６０が廃止され、レクサスＧＳ２５０を投入するとの噂もあります。

　レクサス車の中では、売れ行きがイマイチなレクサスＧＳですが、今回の新型投入で、どのように変化していくのか楽しみです。

レクサス ＧＳ３５０ 評価

　レクサスＧＳ３５０を試乗して、外装、内装、その他を見てきて感じたことをまとめておきます。レクサスＧＳ３５０を一言で表現するなら、「大人の車」でしょうか？

　３．５Ｌエンジンを搭載し、太いトルクと高出力のエンジンでありますが、非常に紳士的な走りをします。普段レクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳに乗っているため、余計にそのように感じるのかもしれませんが、紳士的という言葉が似合う車だとともいます。

　外装は、初代アリストと比較すると、現在はスパルタンなイメージを醸し出していると思います。ヘッドランプが、レクサスＧＳ３５０の印象を決めていると思います。

　また、フロントからリヤまで曲線を描くような流れるようなフォルムは、非常に美しいと思います。しかし、人によってはもう少し角ばったフォルムを望まれる方もいらっしゃるのではないでしょうか？

　内装はレクサス車らしく、お洒落に美しく仕上がっています。特にウッド素材を用いたハンドルやセンターコンソール周りなどは洗練されていると思います。

　メーター類は、１８０ｋｍ／Ｌスケールスピードメーターなど、他のレクサス車と比較すると少し古さを感じてしましますが、来年の新型レクサスＧＳでは、変更されているでしょう。

　外装、内装いずれも洗練され美しいレクサスＧＳですが、その売れ行きの悪さだけは疑問です。以前も少し述べましたが、レクサスＧＳはコンセプトが中途半端になってしまっているのが、一番の問題ではないでしょうか？

　レクサスＬＳとレクサスＩＳの中間に位置するレクサスＧＳですが、フラッグシップカーのレクサスＬＳと比較すると見劣りし、スポーツに特化したレクサスＩＳ程運転する楽しみがないという感じでしょうか？さらにレクサスＬＳにはスポーツマインドいっぱいのグレードがあり、レクサスＧＳを選択する気持ちを削ぎます。

　レクサスＧＳの魅力は、グランツーリスモとしての、安定性ではないでしょうか？長距離走っても疲れを感じさせない安定感。この特長を前面に押し出し、デザインも考えたらよいのではないでしょうか？

　次期レクサスＧＳの基本となるＬＦ－Ｇｈのデザインの方向性は良いと思いますが、アウディに酷似しているとの批評を真摯に受け止め、さらなる改良お願いしたいと思います。

　最後にレクサスＧＳは非常に良い車だと思います。今後レクサスＧＳの特長を活かしたクルマ作りで、レクサスＧＳの売り上げが伸びていくことを祈ります。

レクサス ＧＳ３５０ 後方視界

　レクサスＧＳ３５０の後方視界も、他のレクサス車同様良くありません。太いＣピラーと小さな窓は、十分な視界を確保できません。

　さらに、レクサスＩＳｖｅｒｓｉｏｎＬやレクサスＧＳなどに装備されるリヤサンシェードは、後方を見難くする要因の一つになります。

　ただし、リヤサンシェードは、ギヤをリバースに入れると自動的に下がるようになっているので、バックの際は、問題ありません。

　また、バックの際はバックビューモニタを併用すれば、死角はかなり低減されます。レクサス車の後方視界の悪さは、デザイン性からきていると思いますが、バックビューモニタなど、視界確保の努力はされています。

　あとは、乗る人が気にするか、気にしないかだと思います。レクサス車の視界が悪いのを自分の技量で補うのも一つの手段であるし、視界が悪いから他の車を選択するのも手段の一つだと思います。皆さんはどのように思いますか？

レクサス ＧＳ３５０ ヘッドライト

　今回試乗したレクサスＧＳ３５０のヘッドライトには、まだＬ字型のＬＥＤは付いていません。次期レクサスＧＳには装備されるのでしょうか？

　レクサスＧＳ３５０のヘッドライトはきりりと引き締まった印象を与えます。ヘッドライトは、人間に目に例えられますが、レクサスＧＳ３５０のヘッドライトは、少しきつい印象を与えます。

　全体的にレクサスＧＳ３５０はスパルタンな印象を与えますが、その原因のひとつは、このヘッドライトにあると思います。

　来年１～３月に発売されると予想される次期レクサスＧＳのヘッドライトは、どのような変化を遂げているのか、今から楽しみです。

レクサス ＧＳ３５０ スカッフプレート

　上の写真が、運転席のスカッフプレート、下が後部座席のスカッフプレートです。レクサスＧＳ３５０ｖｅｒｓｏｎＩでは、運転席、後部座席ともＬＥＸＵＳロゴ入りのスカッフプレートが付いていました。

　どのドアから降りても、このＬＥＸＵＳロゴ入りのスカッフプレートを見ることができます。レクサスＣＴ２００ｈやレクサスＩＳ２５０では、後部座席にはＬＥＸＵＳロゴ入りのスカッフプレートは付いていませんでした。

　普段はあまり気にしないスカッフプレートですが、改めてみてみると綺麗だなと思いました。乗り降りの際もあまり見ることはないのですが、綺麗なスカッフプレートです。

レクサス ＧＳ３５０ 後部座席

　レクサスGS３５０の後部座席は、レクサスＣＴ２００ｈやレクサスＩＳ２５０と比較して余裕がありました。全長が長いためか、足元は比較的余裕があります。頭部には若干の圧迫感があります。今回は、ムーンルーフを装備していたためもあると思います。

　上に掲載した写真の真中は後部座席のドアの内装を写したものです。シンプルですが、曲線が美しいと思います。

　また、後部座席のエアコン吹き出し口のしたには、灰皿が装備されていました。次期レクサスＧＳの後部座席に灰皿があるかどうかは疑問です。

　今回はレクサスＧＳ３５０ｖｅｒｓｉｏｎＩということで、黒の本革シートの内装であるため、落ち着いた雰囲気の内装になっています。

　基本的に、レクサス車は自分で運転する車なので、後部座席の装備はあまり良くない印象ですが、このレクサスＧＳ３５０の後部座席は、比較的良くできていると思います。まだ、乗ったことのないレクサスＬＳはもっとよくできているのでしょう！

レクサス ＧＳ３５０ スイッチ

　レクサスＧＳのスイッチ関連で特徴的なのが、上の収納式のスイッチ類ではないでしょうか？どんどん増えていく、スイッチ類でありますが、レクサスＧＳでは、一部のスイッチ類が収納されており、普段は、下の写真のようにすっきりしています。

　収納されているスイッチ類は、ドアミラーの調整スイッチ、ドアミラーの折り畳み収納スイッチ、ＯＤＯメーターの切り替えスイッチ、同リセットスイッチ、インパネ照明の調整スイッチ等です。

　必要な時にスイッチを出し、操作が終わったら収納することで、デザインと実用性を両立しています。しかし、この収納スイッチの存在を知らないと、ＯＤＯメーターの切り替えや、ドアミラーの調整もできないので大変です。

　個人的には、このスイッチは好きなのですが、実際に使用してみると、スイッチの収納が面倒臭く感じることもあります。何事にも一長一短があるのだと思います。

レクサス ＧＳ３５０ ペダル

　レクサスＧＳ３５０ｖｅｒｓｉｏｎＩのペダルは、極々普通です。レクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＬの時も思いましたが、アルミペダルを見慣れると、普通のペダルが物足りなく感じます。

　上の写真のペダルでは、よし走ろうという気分にはなりにくいと思います。尤も、レクサスＧＳ３５０は、走ろうと思うより、優雅に運転する方が似合っているのかもしれません。

　アルミペダルを装備しない、他のレクサス車のペダル類は完全の余地があるのではないでしょうか？もう少し変わったデザイン、素材を選定してみてはいかがでしょうか？

レクサス ＧＳ３５０ ハンドル

　本日は、レクサスＧＳ３５０ｖｅｒｓｉｏｎＩのハンドル（ステアリング）についてです。上の写真の通り、レクサスＧＳ３５０ｖｅｒｓｉｏｎＩのハンドルは、本革とウッドを使用しています。

　昨日も述べましたが、ウッドを素材に使用すると、デザイン的には美しくなると思います。ただし、操作性の面では、素手で運転すると滑りやすく、個人的には本革使用のハンドルの方が好みです。

　また、ハンドルのスイッチ類の配置がレクサスＩＳ２５０と異なるため、慣れるまでは操作性が悪く感じました。長い間使用していれば問題ないと思います。

　ハンドルのデザインは、私のレクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳと同様に、少し古さを感じます。最近のメタル調の素材をワンポイントで入れると引き締まると思います。

　奥に少し見えるメーターも１８０ｋｍ／ｈスケールです。２６０ｋｍ／ｈスケールメーターや２２０ｋｍ／ｈスケールメーターを見た後だと、少し物足りなく感じます。

　上で述べた要求事項は、来年早々の新型レクサスＧＳ発表の際に改善されていると思います。どのようなデザインで生まれ変わってくるのか、今から楽しみです。

レクサス ＧＳ３５０ 運転席

　上の写真はレクサスＧＳ３５０ｖｅｒｓｉｏｎＩの運転席です。ＧＳ３５０ｖｅｒｓｉｏｎＩは本革シートの高級仕様なので、ハンドルもウッドと本革の仕様になっています。

　実用的には本革のハンドルの方が操作性は良いと思いますが、デザイン性の観点からはウッドを使った方が美しいと思います。

　今回は黒の本革シートで大変落ち着いた造りとなっています。もちろんですが、シート調整は、運転席、助手席とも電動調整です。

　またレクサスＩＳ２５０と比較すると、座席位置は気持ち高く、乗り降りの際、若干楽です。また、その分前方の視認性も良くなります。

　明日からは、レクサスＧＳ３５０ｖｅｒｓｉｏｎＩのインテリア（内装）について、レビューしていきたいと思います。

レクサス ＧＳ３５０ ホイール

　今回試乗したレクサスＧＳ３５０のホイールは７本スポークと、少し変わっていました。スポーツカーというよりも、グランツーリスモに似合うホイールだと思います。

　タイヤのサイズは、フロントが２２５／５０Ｒ１７　９４ＷでＹＯＫＯＨＡＭＡのＡＤＶＡＮ　Ａ１０です。リヤは確認するのを忘れました。すみません。

　１７インチの５０タイヤなので、乗り心地は柔らか目で非常に静粛です。路面の多少の凹凸は、ほとんど拾わず、乗り心地は非常に良かったです。

　また、以前も書きましたが、コーナリング時は多少姿勢の変化は大きいものの、じんわりと踏ん張り、安心感のあるコーナリングをします。高速道路で遠出したくなる車です。

レクサス ＧＳ３５０ ムーンルーフ

　上から、レクサスＧＳ３５０のムーンルーフを閉じた状態、開いた状態、チルトした状態です。レクサスＧＳ３５０はムーンルーフを開けた時にガラス部分がルーフの中に隠れます。このため、オプションでムーンルーフをつけると、天井がかなり低くなります。

　因みにレクサスＣＴ２００ｈでは、ムーンルーフを開けると、ガラス分は屋根の上に出た状態になります。このため、レクサスＣＴ２００ｈでは、オプションでムーンルーフをつけても、天井の下がりが小さいです。

　また、レクサスＣＴ２００ｈでは、ムーンルーフを開けると、チルトしたみたいに、前方が少し下がっています。

　この写真は、ムーンルーフをチルトした状態ではなく、オープンにした状態です。天井の高さを確保するために、外に出るようにして、風圧でルーフが飛ばないように前が下がっているのだと思います。

　レクサスＧＳ３５０では、ムーンルーフをオープンにすると、前方部に風防のようなものが出ているのがわかります。さすがに金をかけて、様々な対策がしてあると改めて思います。

　チルトした状態では、開口部は少なく、ちょっとした空気の取り入れ口程度だと思います。ムーンルーフが、内側のスライドを開けただけでも開放感があります。天気の良い日は本当に気持ちが良いです。

レクサス ＧＳ３５０ サイドミラー

　レクサスＧＳ３５０のサイドミラーには、ウィンカーランプがついています。また、外に出てロックを掛けると、自動的にミラーを収納します。

　ウィンカーランプは無くても構いませんが、ロックを掛けるとミラーを収納する機能は羨ましいです。レクサスＩＳ２５０も２００８年９月のマイナーチェンジで装備されている機能ですが、私のレクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳには装備されていません。

　レクサスＧＳ３５０のサイドミラーはデザイン的にも美しい仕上がりになっていると思います。レクサス車の視野は悪いのですが、サイドミラーの視野確保は良くできています。視野、デザインともに気に入っています。皆さんはどう思いますか？

レクサス ＧＳ３５０ エンジンルーム

　上の写真はレクサスＧＳ３５０のエンジンルームです。他のレクサス車同様、カバーで覆われており、美しいですが、中の様子は全くわかりません。

　レクサスＧＳ３５０は、３．５ＬＶ６エンジンを搭載しており、エンジンカバーのＶ６とレクサスマークが光っています。

　ニューヨークモーターショーに展示される、次期レクサスＧＳの方向性を示すといわれるＬＦ－Ｇｈの概要が発表されています。

　フロントグリルに特徴がありますが、インターネット上ではアウディのパクリであるとの酷評もきかれます。

　レクサスＧＳは非常に良い車であるあると思いますが、売れ行きは芳しくありません。次期レクサスＧＳは、この売れ行きの悪いレクサスＧＳのテコ入れのため、大胆な変更が期待されますが、その方向性については、注意が必要です。

　今回展示されるレクサスＬＦ－Ｇｈは、あくまでコンセプトカーであり、次期レクサスＧＳの発売までにはまだ時間がります。

　今回のレクサスＬＦ－Ｇｈの評判を良く分析して、より良い車作りに励んでいただきたいと思います。

レクサス ＧＳ３５０ 画像（リヤ）

　レクサスＧＳ３５０をリヤからみた印象は、意外とシンプルだということです。デザイン的にはシンプルですが、どっしりとした安定感が見られます。

　リヤから見たリヤウィンドウは意外と広く、視野はある程度確保されていそうです。二本出しのマフラーは他のレクサス車と大きな違いはありません。

　レクサスＧＳにはｖｅｒｓｉｏｎＳのような設定はなく、ノーマルか高級本革使用のｖｅｓｉｏｎＩしかありません。このため、足回りは比較的軟らかめで、コーナリング時はじわっとした印象を受けます。

　しかし、レクサス車全般に言えることですが、コーナリング時の安定性は高いです。足回りが柔らか目と言いながら、そのレベルは高く、コーナリング時の安定性は高いレベルで保たれています。