ＩＳ２５０ホイールコーティング

　写真は納車時の後輪のホイール写真です。新車時はホイールも輝いており大変美しいです。しかし、ＩＳ２５０のブレーキダストはヨーロッパ車並にすごいです。後輪はそれ程でもないですが、前輪はすぐにホイールが汚れてしまいます。

　運転していて、ブレーキの効きについては不満は無く、非常に良く効くブレーキです。ただ、完全停止前に軽く踏力を緩めて、制動時のショックを弱めようと思うと、車が完全に停止せず、完全に停止しようとするとカックンという感じでとまるところが気にはなっています。

　さて、ホイールコーティングの件に戻ると、上記のようにブレーキダストがホイールに付着するのですが、ディーラーオプションでホイールコーティングをしておくと、このブレーキダストが水洗いで落とせます。私は右手に軍手をつけて、左手で水をかけながら、右手でホイールを洗っています。ブラシ等ではなかなか届かないところでも右手であれば手の届かないところはありません。また、軍手をしているので汚れも良く落ちます。皆さんも、ホイールコーティングをし、右手軍手でホイール洗浄をしてみてはいかがでしょうか？

ＩＳ２５０パドルシフト

　私のＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＳは２００８年４月登録です。この頃のＩＳ２５０はシフトレバーをＤレンジに入れているとパドルシフトが全く効きません。今はＤレンジに入れていてもパドルシフトでシフトダウンが出来るようですが、残念ながら私のＩＳ２５０は出来ません。

　また、シフトレバーをＳレンジに入れていても、Ｄレンジと同じように自動的にシフトアップしていきます。慣らし運転をしている際、Ｓレンジに入れ高回転まであげてからシフトアップしようとしたところ、勝手にシフトアップして、思った通りの回転数でシフトアップが出来なく困りました。

　ただ、最近ではこの特性を活かして、Ｓレンジに入れて運転しています。こうしていると通常はＤレンジと同じ運転でき、必要なときパドルやシフトでシフトダウンが出来、便利です。

　納車時の写真が見つかったので、アップします。やはり、新車のときは輝きが違いますね！

ＩＳ２５０スタートボタン

　レクサスＩＳ２５０のスタートボタンの位置は左手側にあります。通常の車の鍵の差込口は右手側にあるので、慣れるまでは違和感があります。未だに慣れませんが。。。レクサスの考え方では人間工学に基づいて設計されているらしく、スタートボタンを押した後、そのままシフトレバーに手が動くように左手側にスタートボタンがあるそうです。

　でも暖機運転をしようと思ったら、シートに座ることなく、ブレーキを踏みながらキーを回すことになると思いますが、左手側にスタートボタンがあるとこれができません。

　スタートボタンの右側にはＴＲＣのＯＦＦボタンとＥＣＴの切り替えスイッチがあります。ＴＲＣのＯＦＦボタンはドリフト走行をするためにあるのではなく、砂浜等でスタックした時等、非常時のためについています。ＴＲＣをＯＦＦしても何分かたつと自動的にＯＮになります。

　ＥＣＴをＰＯＷＥＲに切り替えると、シフトアップする回転数が高くなり、峠等で走る際はきびきびした走りを実現することが出来ます。

　機会があれば、その他ＩＳ２５０の機能について書きます。

ＩＳ－Ｆ試乗記

　ＩＳ－Ｆの試乗記を書くのを忘れていました。
車の購入を考え始め、初めてレクサスディーラーを
訪問しました。ちょうど、展示車の入れ替えをしていて
タイミングが悪いなと思いつつ、ＩＳを見に来たことを
告げました。軽く話をしたところ、ＩＳ－Ｆの試乗を
勧められました。もちろん、自分の身分で購入できるのは
ＩＳ２５０かＩＳ３５０でＩＳ－Ｆ等到底無理なのですが、
試乗させてもらうことにしました。ＧＴＲとならび４００馬力
オーバーのモンスター車に乗れる喜びでいっぱいでした。
パッと見にはＩＳ２５０と変わらないのですが、盛り上がった
ボンネットやフロントスポイラーに開けられたダクト等を
見るといかにも走りそうな風貌をしています。
いざ、乗り込んで道路に出、角を曲がったところで
車も少なく、どうぞ踏み込んでみてくださいのことばで、
アクセルを踏み込んでいくと、鬼のような加速！
床に着くくらいアクセルを踏み込んだところで対向の
タクシーが横断してきて、急ブレーキその後は直線も短く、
ほんの一瞬のべた踏みで終わってしまいました。
残念でしたが、その後の試乗でもＩＳ－Ｆの素晴らしさを
満喫できました。また、乗ってみたい車です。

ＲＸ３５０試乗記

　ＲＸ３５０の試乗車はＶｅｒｓｉｏｎＬでした。
時間が余り無く短時間の試乗だったので
余り詳しいことはわかりませんでしたが、
ＲＶ車であることを感じさせない車でした。
　車高が高いため、視界は良く、
ドライビングポジションもＲＶ車なのですが、
操作感はセダンを運転しているような感覚でした。
この理由は、コーナリング時の姿勢によるところが
大きいと思います。つまり、コーナリング時の
ローリングが小さく、ハンドリングの反応性が
良いためだと思います。レクサス車の共通として、
足回りの良さがあると思います。人によっては
硬すぎるとの印象もあるようですが、
姿勢を崩さず、コーナリングすることは
とても安心感があり、大好きです。
これからも、レクサスらしい乗り味を守っていって
欲しいと思います。

ＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ０５０の乗り心地

　タイヤをブリヂストンのＴＵＲＡＮＺＡ　ＥＲ３３からＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ０５０に交換して約１０日が経ちました。前にも書いた通り、ＴＵＲＡＮＺＡはＴＵＲＩＮＧ＋ＰＯＴＥＮＺＡから出来た造語であることから、スポーツ性と静粛性の両立を図ったタイヤです。一方、ＰＯＴＥＮＺＡはブリヂストンのフラッグシップタイヤでスポーツ志向のタイヤです。ＴＵＲＡＮＺＡは交換前の印象が強く、ＰＯＴＥＮＺＡは新品の印象が強いため、正確には比較できませんが、ＰＯＴＥＮＺＡはＴＵＲＡＮＺＡと比較して、ハンドルを切り始めたときの応答性が非常に良く、敏感に反応します。微妙なラインの変更にも正確に反応する上、切り始めのラグが少ないため、乗っていて非常に気持ち良いです。

　高速でもロードノイズは気にならず、ハンドリングは素晴らしいものがありました。やはり、やわらかいコンパウンドが十分にあるタイヤは乗り心地も良く、運転していても楽しいです。残念なのは、前輪２本のみの交換であるため、後輪のゴツゴツ感が、気になります。後輪の溝がなくなり次第、後輪も交換したいですが、前輪だけで１０万円近い出費なので、後輪２本では１０万円を超えそうです。ディーラーでのタイヤ交換は高いです。また、遠出をしたときにでも感想を書きます。

　タイヤ交換については、こちらも参照下さい。タイヤ交換　レクサスＩＳ２５０情報

レクサスＬＦＡの燃費

　レクサスＬＦＡの受注が好調で申し込み受付期間が
３月２１日から１月１３日までに短縮されました。
この不況下でも３７５０万円というスーパーカーを
購入したいという人が約５００人もいたとのことです。
国内の販売台数は１６５台ですので、今年の４月頃
抽選があり、今年の１２月から生産開始とのことです。
しかし、交渉の中で４０００万円近い金額に断念する方もあり、
３０００万円なら購入したいという方が多かったようです。
４０００万円あれば田舎では豪邸が建ちます。
躊躇なく４０００万円を自動車を購入できる立場になりたいです。
　さて、ＬＦＡと言えば、燃費はどの程度だろうと気になる方も
多いと思います。しかし、昨日現在、ＬＦＡの燃費に関する
公式発表は無いようです。もう少し、待つ必要があるようです。
４．８ＬのＶ１０エンジンで高回転型のエンジンと来れば燃費が
良いとは考えられません。１０・１５モードで４～５ｋｍ／Ｌ程度、
実質２～３ｋｍ／Ｌが私の予想です。情報が入ったら、アップします

ＩＳ２５０タイヤ交換

　前輪２本のタイヤ交換をしました。納車時はブリヂストンのＴＵＲＡＮＺＡ　ＥＲ３３　２２５／４０Ｒ１８　８８Ｙが装着されていましたが、今回は同じブリヂストンのＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ０５０の同サイズにしました。

ＴＵＲＡＮＺＡはＴＵＲＩＮＧ＋ＰＯＴＥＮＺＡの合成語でトランザと読むようです。ブリヂストンはスポーツ志向のＰＯＴＥＮＺＡと静粛性志向のＲＥＧＮＯがありますが、ＴＵＲＡＮＺＡはこの中間に位置付けられています。日本ではスポーツ志向のＰＯＴＥＮＺＡの名前が有名で人気も高いですが、ヨーロッパ等ではスポーツ性と静粛性を併せ持つＴＵＲＡＮＺＡも人気が高いようです。　さて、今回は１０月の定期点検の際、後２０００ｋｍ程度でタイヤ交換された方が良いですよと言われて、溝の減り具合を見ながら運転していました。１０月には約２４０００ｋｍ走行していましたので２６０００ｋｍ程度での交換を考えていましたが、結局は約２８０００ｋｍ走行後前輪２本のみを交換しました。

　写真は前輪左側のＩＮ側、ＯＵＴ側、全体、ＣＥＮＴＥＲのタイヤの写真です。写真からわかるように、ＩＮ側の摩耗が激しいです。以前にも書きましたが、ＩＳ２５０の前輪は結構キャンバーがついているため、タイヤのＩＮ側の摩耗が激しくなります。

　タイヤ交換前は轍等でハンドルを取られることが多くなっていましたが、タイヤ交換してこの現象がなくなりました。また、道路表面の小さな凹凸まで拾う傾向が強かったのですが、タイヤ交換後はハンドルを通じて感じる振動が少なくなりました。その分リヤタイヤが拾う道路の凹凸がお尻を通して気になるようなりました。後輪はまだ溝が十分残っているので、もう少し、このまま乗って、溝がなくなるころにまた交換しようと思います。

　ＴＵＲＡＮＺＡとＰＯＴＥＮＺＡの違いがわかるほど、乗っていないので、印象はまたの機会に書きたいと思います。

　タイヤ交換については、こちらも参照下さい。タイヤ交換　レクサスＩＳ２５０情報

ＨＳ２５０ｈ試乗記

　ＨＳ２５０ｈを試乗してきました。当然といえば当然ですが、

２代目プリウスと比較すると、すべてにおいてしっかりしています。

まず、足回りですが、プリウスの足回りは弱々しく、

コーナーの入口や出口でよれてしまいますが、ＨＳ２５０ｈは

それがありません。また、サスペンションはＬＥＸＵＳにしては

やわらかめです。もっとも、そう感じるのは普段ＩＳ２５０Ｓに

乗っているせいかもしれません。静粛性が高く、道路の小さな

段差を拾うことがなく、非常に高級感ある足回りになっています。

　高速道路にも乗ってみましたが、２代目プリウスと違い高速で

息を切らせて走っているようなイメージはありません。

２．４Ｌのエンジンは余裕があり、高速でも安心して

ゆったりと運転できます。追い越し加速も十分な加速が得られます。

モーター特有の、どの回転域からでも、トルクがあるため

加速特性は問題ありません。

　あえてＩＳ２５０Ｓと比較すると、足回りが乗り心地重視のため、

高速でのコーナー安定性が劣ります。もっとも、ハイブリッド車なので、

エコ運転を意識するドライバーには無用の特性かもしれません。

　環境を意識して、ハイブリッドカーに乗りたいが、プリウスでは

物足りない。かといって、ＬＳやＧＳ、クラウンには手が届かないという

方にはうってつけのハイブリッドカーだと思います。残念ながら

３代目プリウスに乗ったことがないので、比較できませんが、

ハイブリッドカーに興味のある方は一度試乗することをお勧めします。

謹賀新年

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
今年も微力ながらレクサスＩＳ２５０に関する
情報を提供していきたいと思います。
皆さんのお役に立てれば光栄です。

ＰＳ）時間のある方は魚にえさを与えてください。
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