LEXUS DESIGN AWWARD 2015

LEXUSは、2015年1月29日に全世界の次世代を担うクリエイターを対象とした国際デザインコンペティション、「LEXUS DESIGN AWARD 2015」の入賞作品を決定しました。

私はデザインの世界とは無縁で創造性の低い人間ですが、今回の入賞作品等をみて様々な面で刺激を受けました。

世の中には面白い発想をする人がいっぱいいるなという思いや、自分では決して浮かばないアイデアをみると、自分ももっと頑張らなければと思います。

また、このイベントの有用性を痛感いたしました。

入賞者は今後様々な活躍の場が提供される可能性がありますし、レクサスとしては、社内では決して生まれない新たな発想を得ることができます。

レクサスの技術者は基本的に高い技術を知識を有した人が多いと思いますが、会社という閉鎖的な場所で仕事を続けていると新たな発想が生まれにくくなるという危険性があります。

今回の様な単なる社外の人ととの触れ合いというだけではなく、何の制限もなく新たな発想を次から次に生み出すクリエイター達と触れあることで、これまで感じたことのない新鮮な感覚を味わったと思います。

きっと、今後のレクサスのデザインや技術に影響を与えていくことになると思います。

三人寄れば文殊の知恵といいますが、高い意識を持った人たちが集まるとこれまでにない新たな発想が生まれるのだなと感じました。

皆さんも作品をみて御自分のインスピレーションをインスパイアされてみては如何ですか？

じっくり見れば見る程味が出てくる感じです。

LEXUS DRIVING LESSON

レクサスが4回目となるドライビングレッスンの募集を行っています。

今回は富士スピードウェイで開催されるようです。

日程は2015年3月27日、28日の二日間です。

募集人員は20名となっています。

参加費用は13万円／人となっています。

募集期間は2015年1月28日～2015年2月10日までとなっています。

興味のある方は応募されて似てはいかがですか？

個人的には大変興味のあるイベントですが、日程と金銭面の二つで参加できそうにありません。

いつの日にか参加できることを夢見ています。

LEXUS GS F SAFETY

本日はレクサスGSFの安全装備の御紹介です。

まずは、以下抜粋です。

「
ミリ波レーダーとカメラを用いて前方の車両や歩行者を検出し、警報／ブレーキアシスト／自動ブレーキで衝突回避支援および被害軽減を図る「プリクラッシュセーフティ」(PCS:Pre-Collision System)、車線逸脱による事故の予防に貢献する「レーンディパーチャーアラート」(LDA:Lane Departure Alert)、夜間の前方視界確保を支援する「オートマチックハイビーム」(AHB:Automatic High Beam)など、複数の機能をパッケージングすることで高い安全性を備えています。
」

特にミリ波レーダーとカメラを併用した安全装備がすごいなと思います。

最近の画像認識技術は発展目覚ましく、様々なものを正確に認識でいるようになっています。

このためカメラによる安全システムの精度は高く安全性が向上していると思います。

しかし、大雨や霧などで視界が悪い時は精度が極端に落ちてしまします。

これを補完するのがミリ波レーダーだと思います。

ミリ波とは波長がミリメートルオーダーの電磁波のことですが、雨や霧は波長より小さいので、ミリ波は透過して進みます。

このため視界が悪くても前方の障害物を検知することができます。

ミリ波レーダーとカメラの併用はコスト的に上がりますが、レクサスGSFなど高級車では吸収できるレベルになるのだと思います。

しかし、新たな安全システムは常に運転者への介入の度合いが問題になります。

特にGSFの様なスポーツカーの場合、ドライバーはあまり介入して欲しくないという人が多いと思います。

安全装置の課題は安全性と運転する愉しみの両立だと思います。

今後どのような安全装置が開発され、どの様に運転する愉しみと両立していくのか楽しみです。

LEXUS GS F INTERIOR DESIGN

本日はレクサスGSFの内装（インテリア）の紹介です。

以下抜粋です。

「
表皮一体発泡工法により、アスリートのボディスーツをモチーフとしたスポーティなデザインと高いホールド性を実現した専用シートや、踏み込んだ時の足の動 きを考慮して滑り止めのスリットを配したペダルなど、スポーツドライビングをサポートする機能性の高いパーツ類を採用しています。
」

「
航空機のグラスコックピットをモチーフとし、水温／油温／走行中のG／後輪トルク配分などの情報をインストルメントパネル内に 表示する専用メーターを採用するとともに、スイッチ類の操作性にも配慮することでドライバーのスポーツドライビングを視覚面でサポート。 さらにインスト ルメントパネルやドアトリムなどに、反射を抑え滑り止め効果もある高級素材アルカンターラを採用しています。   
」

写真の内装はモノトーンの渋い色合いになっています。

近人的には非常に好みの内装です。

表皮一体発泡工法のシートはホールド感があり、スポーツ走行には適したシートですが、普段の運転には窮屈に感じる気がします。

しかしながらFに乗るのなら、これくらいの覚悟は必要かと思います。

運転席は航空機のコックピットのイメージでスポーツマインドを掻き立てる造りになっていると思います。

特にハンドルやシフトノブのディンプルが好きです。

手にしっくりと来て個人的には必須だと思っています。

内装はなかなか良い出来だと思います。

LEXUS GS F EXTERIOR DESIGN

本日はレクサスGSFの外装（エクステリア）の紹介です。

以下抜粋です。

「
フロントの大型スピンドルグリルとエアダクト、CFRP製グリルロアモール、リヤスポイラーにより冷却・空力性能を向上させ、4連エキゾーストディフューザーなどの専用パーツも含め、“F” ならではの個性を強調したフォルムを採用しています。   
」

「
ワイド&ローのアグレッシブなプロポーションとし、高い走行性能を予感させる低重心フォルムを実現。
19インチの大径アルミホイールにはポリッシュ仕上げを加え、さらに黒色メッキホイールナットを配しています。
」

レクサスGSにスピンドルグリルを採用する際モーターショーでは今のRCFやGSFの様にスピンドルグリルが一体型に見えるデザインでしたが、アウディに似ている等、様々な意見が見られました。

全体的にあまりいい評価ではなかったように思います。

実車ではフロントバンパーで二分されたようなデザインになっており、差別化が図れた印象でした。

しかし、RCFやGSFでこのフロントグリルが採用された際はあまりぎろんにならなかったように思います。

レクサスの作戦勝ちの様な気がします。

今ではスピンドルグリルの評価も上々で、悪い意見は少なくなったように思います。

「〇〇は三日で飽きるが〇〇は三日で慣れる」的なかんじでしょうか？

レクサスのデザインに皆さんも慣れてきたのでしょうか？

LEXUS GS F PERFORMANCE

レクサス国際公式サイトにレクサスGSFに関するページがあります。

その中からレクサスGSFの性能について紹介します。

以下抜粋です。

「
直噴機構D-4Sを搭載したV型8気筒5.0ℓエンジンはハイパワーパフォーマンスを実現するとともに、自然吸気エンジンならではのリニア感やレスポンスの良さを実現。さらに定常走行域ではアトキンソンサイクルとすることで、燃費と環境性能の両面を向上させています。

また、ダイレクトな加速を味わえるトランスミッションの8-Speed SPDSはMポジションを選択すると最短0.1秒での変速を可能にしているので、MT車を操っているようなレスポンシブルなスポーツ走行を堪能することができます。
」

  
「
専用設計サスペンションの採用によって、スポーツドライビングに求められる路面に吸い付くような高い操縦安定性と、一般道での快適な乗り心地を両立。

また、新型アクティブサウンドコントロール［ASC］は、リヤスピーカーを追加することによってクルマの加速や減速時に生じるエンジン音を整えることで、より迫力を増したエンジンサウンドを実現しています。

さらに、駆動力制御システムTVDが走行状態に応じた後輪左右の駆動力を最適に電子制御し、コーナリング時に理 想的な車両挙動を実現。STANDARD／SLALOM／CIRCUITという3つのモードを設定し、一般道からサーキットまで幅広いドライビングシーン に応じて意のままにクルマを操ることを可能にしました。
」

この説明を読む限りレクサスRCFとの性能差は感じられません。

2ドアと4ドアの違いのみです。

実際には違いが色々あるのだと思います。

だんだんわかってくるのだと思います。

日に日に情報は増えていきます。

出来る限り紹介していきたいと思います。   

LEXUS GS F 動画

レクサスGSFに関する動画が公開されています。

上の動画はデトロイトモーターショーでレクサスGSFがワールドプレミアされた際のものです。

（トヨタ）グループ副社長レクサスディビジョンゼネラルマネージャーJEFF BRACKEN氏によるプレゼンテーションです。

動画を見る限りJEFF BRACKEN氏は聡明で出来る男のオーラが漂っています。

流暢なプレゼンテーションは観客を惹きつけます。

英語での動画ですが映像だけでも十分楽しめます。

LEXUS GS F SPEC

米国デトロイトで開催されている北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー）でワールドプレミアされたレクサスGSFの主要諸元（スペック：北米仕様）が公表されています。

なお、レクサスGSFは2015年後半に発売予定されています。

エンジン仕様

2UR-GSE

排気量　4,969cc

最高出力　348kW[473PS]/7,100rpm

最大トルク　527Nm[53.7kgfm]/4,800～5,600rpm

国内仕様のRCFの最高出力は477馬力となっていますが、米国仕様は467馬力となっています。

北米仕様で比べると6馬力の出力アップとなっています。

国内仕様では483馬力になるのでしょうか？

全長　4,915mm

全幅　1,845mm

全高　1,440mm

ホイールベース　2,850mm

トレッド前／後　1,555mm／1,560mm

車両重量　1,830kg

タイヤ＆ホイール前　255/35R19 & 19×9J

タイヤ＆ホイール後　275/35R19 & 19×10J

RCFと同じですが、改めてスペックを見て、タイヤのサイズがすごいなと思いました。

レクサスGSFに関する情報がどんどん明らかになってきています。

順次ご紹介していきたいと思います。

 

LEXUS GS F ワールドプレミア

LEXUSは、米国・デトロイトで開催された2015年北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー）において、新たな“F”モデルとなる高性能スポーツセダン「GS F」を発表しました。

THE NEXT Fとしてレクサスの公式グローバルサイトに紹介されていましたが、ついに正式発表されました。

個人的にはレクサスのスポーツカーに対する挑戦は評価していますが、GSFがどの程度売れるのか心配しています。

レクサスGSFの販売が好調で、次のスポーツカー開発に繋がれば、もっと面白いスポーツカーがどんどん開発されることになると思います。

米国では原油の値下がりにより、エコカーへの関心が薄れ、スポーツカーの人気が上昇していると報じられています。

この流れに乗れればGSFも好調な滑り出しで販売台数を伸ばす可能性があると思います。

今後の動向が楽しみです。

LEXUS RC-F 試乗記 ホイール

本日は、先日試乗した際に撮影したレクサスRCFのホイールの紹介です。

何回も書いていますが、私はこのアルミホイールが気に入っています。

形状、色合い共に良いと思っています。

写真がうまく取れていませんが、実際のアルミホイールの色はもう少しダークな感じです。

"F"を関する車のアルミホイールとして相応しい、落ち着きと貫録があり、なおかつ走りをイメージさせる良いアルミホイールだと思います。

皆さんはどう思いますか？

レクサス X Line 発表

LEXUSは、日本開業10周年を記念し、LS・GS・IS・CTに特別仕様車"F SPORT X Line"を設定し、全国のレクサス店を通じて1月8日に発売しました。

私がこのブログで「LEXUS "F SPORT X Line"」として紹介してから結構時間がかかりました。

以下、レクサスのプレスリリースからの抜粋です。

「
今回の特別仕様車"F SPORT X Line"は、"F SPORT"をベースに、外装では、外板色にホワイトノーヴァガラスフレークとブラックを設定し、スピンドルグリルやアルミホイールを専用ブラックに塗 装。そしてインテリアをハイコントラストなブラックとスカーレットで彩るなど、スポーティさを表現した大胆な配色で非日常性を演出する。

“F SPORT“は、スーパースポーツカーの理想を体現したLFA、そして、これからのレクサススポーツを牽引するRC Fへと受け継がれている“F”のコンセプトを継承するスポーティバージョン。LEXUSは、専用のチューニングを施した“F SPORT”を豊富にラインアップし、走りを愛する多くのお客様に“F”ならではの世界観を提案している。10周年という節目に、今回の特別仕様車は、 “F”にまた新たな魅力を加えた。

また、CT200hでは、特別仕様車の発売に合わせ、G-Link新機能として、音声対話サービス・先読み情報案内サービス「エージェント」やアプリケー ションソフトを追加できる「LEXUS Apps（レクサスアップス）」を搭載するとともに、ソニック技術による明暗のグラデーションでエクステリアのフォルムを際立たせる外板色「ソニック クォーツ」を新たに設定した。   
」

2014年12月車名別販売台数

2014年12月の新車車名別販売台数が本日1月8日発表されました。

以下の通りです。（一部抜粋）

１　アクア　　　　　　　　１６，３１４
２　プリウス　　　　　　　１０，５８７
３　フィット　　　　　　　　　８，７７２
４　デミオ　　　　　　　　　７，４１９
５　カローラ　　　　　　　　６，３１８
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２８　アクセラ　　　　　　１，７７５
２９　CX-5　　　　　　　　１，６８５
３０　ポルテ　　　　　　　１，５８２

先月に引き続き、今月もトップはアクアでした。

今月は上位5台が先月と変わっていません。　　　

ホンダのフィットは1万台を割り込み、今年一番少ない販売台数でした。

エアバッグ問題を含め、今月も品質問題が尾を引いているのでしょうか？

今月もマツダの頑張りが光ります。

先月に引き続きデミオが4位に入った上、さらにアクセラが28位に入っています。

マツダのスカイアクティブが認められてきたのでしょうか？

また、今月は1～12月の累計順位も公表されています。

以下の通りです。（一部抜粋）

１　アクア　　　　　　　　２３３，２０９
２　フィット　　　　　　　　２０２，８３８
３　プリウス　　　　　　１８３，６１４
４　カローラ　　　　　　１１４，３３１
５　ヴォクシー　　　　　１０９，１７４
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２８　フォレスター　　　２５，９２１
２９　アルファード　　　２５，８６３
３０　エスティマ　　　　２５，６８８

年間ではアクアがトップとなっています。

しかし、販売台数の差は3万台程度で、ホンダの品質問題が無ければ、どちらがトップだったかわかりません。

今年は、ハイブリッド車の販売台数が100万台を超えたようですが、この様な日が、こんなにも早く来るとは思いませんでした。

ハイブリッド関連部品をトヨタに収めている会社はやっとの日の目をみだしたのではないでしょうか？

トヨタの厳しい性能要求、コスト要求に耐え、歯を苦しばって付いていった会社のみが勝利の美酒を味わえたのではないかと思っています。

今年は燃料電池車を投入してきたトヨタですが、ハイブリッド車同様イニシアチブを取ることができるのか興味のあるところです。

2014年12月新車販売台数

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が1月5日に2014年12月の国内新車販売台数を発表しました。

ブランド別の販売台数は以下の通りです。
ブランド　　　　　登録車　　　　　軽自動車
トヨタ　　　　　　９３，８１２　　　　　１，９４５
ホンダ　　　　　２８，１８４　　　　２７，５１８
日産　　　　　　２４，３８４　　　　１４，３４１
マツダ　　　　　１３，１６６　　　　　２，８１４
スバル　　　　　１０，６４９　　　　　２，５７５
いすゞ　　　　　　６，６０８　　　　　－
日野　　　　　　　５，８０３　　　　　　－
スズキ　　　　　　４，７２５　　　　７１，８３０
三菱ふそう　　　３，９０１　　　　　　－
レクサス　　　　　２，８７３　　　　　　－
三菱　　　　　　　２，７９０　　　　　４，６２７
ＵＤトラックス　　１，１４２　　　　　　－
ダイハツ　　　　　　　１３１　　　　７４，３０４
輸入車等　　　３３，７９１　　　　　　　　５

2014年12月の新車販売台数は前年同月比８．８％減の２３万１９５９台、軽自動車販売台数は同１８．５％増の１９万９９５９台となりました。

普通車、軽自動車で明暗を分ける結果となりました。

一方レクサスに関して言えば、前年同月比１５．８％減の２，８７３台です。

2014年一年間の販売台数は、４４，２４６台と5万台には届きませんでした。

NXは7～10ヶ月待ちの受注を受けながら、シートなどの供給不足などで販売台数は伸びなかったようです。

NXは年間8万台程度の生産能力しかなかったようですが、受注の多さから年間10万台への増産体制、さらには月産1万台への増産体制など、矢継ぎ早に対策が打たれているようです。

ある意味嬉しい誤算かもしれませんが、別の見方をすれば、事前のマーケティングが不十分で、十分な生産体制が準備できなかったとも言えます。

ある程度の時間待たされることは、商品への期待感が高まり、納車の際の歓びを増す効果がありますが、あまりにも長い時間待たされると、購入時のワクワク感が薄まり、納車の際の歓びが減少することもあります。

今年はタイムリーな新車発表と納期を期待したいものです。

なお、今年はレクサスGS-Fが発売されるようです。

THE NEXT Fと銘打ったキャンペーンはGS-Fのことのようです。

IS-Fを廃止し、2ドアのRC-Fにすることによって、GS-Fの存在価値は確保できましたが、どの程度売れるかは別問題です。

RC-Fはレースベース車として活躍の場がありますが、GS-FはIS-Fに近い立ち位置になると思います。

しかし、価格はIS-Fより相当高くなることが予想されます。

この場合、GS-Fを選択する人がどれ位いるかということです。

GS-Fのスペックと価格次第という面がありますが、個人的にGS-Fの販売は厳しいと思います。

レクサスがどの様な仕様、価格でGS-Fを投入するのか楽しみです。

LEXUS RC-F 試乗記2

本日はレクサスRCFに試乗した感想を述べたいと思います。

外観や内装の詳細は後日述べるとして、本日は走行性能を中心に書きたいと思います。

予め言っておきますが、短時間の試乗なので、本質を突いているかは不明です。

まず、ドアを開けるとそのドアの重たさに2ドアクーペを感じました。

シートに座ると低く深いシートから手を伸ばしてもドアが遠い感じです。

2ドアクーペらしくタイトでホールド感のあるシートです。

エンジンをかけるとV8、5Lのエンジンが低いうなり声をあげます。

2.5Lの自分の車とは全く異なるエンジン音です。

ブレーキを緩めるとするすると動きだし、軽くアクセルを踏みながらディーラーを後にしました。

この日は、比較的車が多く、ディーラーに言うまでにパトカーが巡回しているのも見かけました。

印象的だったのは、直線での加速です。

車が多く、フル加速できるのは僅かな距離です。

アクセルを踏み込むと体がシートに張り付くように加速していきます。

エンジン回転数が上がっていき、エンジン音が室内の響き渡ります。

サウンドジェネレーターの効果はGS250で体験し、素晴らしいと思っていたのですが、RCFのエンジン音は思っていたほど感動はありませんでした。

どこか、自分で想像していた音と異なっているような違和感がありました。

また、加速する際のタイヤの接地感が覚束ない印象です。

太いタイヤが路面に張り付くようなイメージを持っていたのですが、どちらかというとモーターボートが海面を小さく飛ぶような感じで加速していきました。

高トルク、高出力の車をフル加速させて経験があまりないので、こんなものなのでしょうか？

一方、乗っていて気持ちが良かったのが、他車のいない交差点で車速をあまり落とさずに曲がった時でした。

車がくるりといとも簡単に方向転換しました。

タイヤが踏ん張って方向転換するのではなく、いとも簡単に方向転換したのは驚きでした。

LDHの効果かもしれません。

私の記憶ではLDHの搭載されたレクサス車に乗るのはこれが初めてだと思います。

タイトなコーナーでハンドルを切った際にリヤタイヤが逆位相に切れるとこの様なコーナリングになるのかと感心しました。

きっと高速道路でレーンチェンジするときもスムーズに動くのだと思います。

最後にエコモードで走ってみました。

やはりエコモードは違和感があります。

出だしがぬるっといった感じで、加速が悪くなり、エンジンの回転数がゆっくり上がっていく感じは、なかなか慣れません。

途中、スポーツモードやスポーツ＋モードにもしてみましたが、状況が状況だったので違いを体感することはできませんでした。

また、Mモードでの走行もできませんでした。

次回はもっと思いっ切り乗ってみたいと思います。

今回の試乗ではレクサスRCFは高出力車ではあるものの、誰でも簡単に乗りこなせるくるまのように感じました。

乗っていて楽しいと思う人と、物足りないと感じる人がいるような気がします。

折角2ドアクーペにしたのだから、もう少し尖った仕様にしても良かったのではないかと思います。

もっとも、シチュエーションを変えて、もう少し攻めるような運転をしたら、感想が全く異なったものになる可能性はありますが。。。

謹賀新年 2015

あけまして、おめでとうございます。

昨年中はレクサス日記を御愛顧頂きありがとうございました。

拙いブログではありますが、レクサス関連の情報を主にわかりやすく伝えていくことを目標に一年間頑張りたいと思います。

ご意見、ご要望がございましたら、コメント、メールなどでお知らせください。

参考にさせていただき、改善改良を加えていきたいと思います。

本年もよろしくお願い申し上げます。