レクサス カードキーケース？

　大分前ですが、レクサスのアンケートに答えたところ、粗品として上の写真のレクサスカードキーケースが送られてきました。本革製の渋いカードキーケースです。

　しかし、私が愛車レクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳを購入したときはカードキーの設定が無く、私はカードキーを持っていません。

　折角のお洒落なケースなので、使い道はないか考えているところです。何か良いアイデアのある方はいらっしゃいませんか？

レクサスマガジン１６

　昨日のクイズの答えは、レクサスＲＸ４５０ｈのフロントグリル部分でした。皆さんはお分かりになりましたか？

　さて、本日は昨日に引き続きレクサスマガジンからＬＥＸＵＳ　ＬＩＦＥの記事を紹介します。今回は「温泉地に手仕事のぬくもりを訪ねて－大分　ＣＴ２００ｈで別府、湯布院、日田をかける」と題して、レクサスＣＴ２００ｈで大分県内を紹介しています。

　記事の中では、別府の竹工芸や湯布院での旬の郷土料理を紹介しています。この一帯は、別府温泉、湯布院温泉をはじめ、もう少し阿蘇方面に進むと黒川温泉もあり、日本有数の温泉地帯が広がります。

　それぞれの温泉地で独特の温泉街の雰囲気を醸し出し、癒されるスポットだと思います。車で出かけてみたいスポットです。

レクサスマガジン１５

　レクサスマガジン２０１１Ｖ２が届きました。恒例の表紙クイズです。表紙の写真はどの車のどの部分でしょう？正解は明日掲載します。

今回のレクサスマガジンで注目される記事は

Ｔｈｅ　ＬＥＸＵＳ　ＧＲＡＮＤ　ＴＯＵＲＩＮＧ　ＳＥＤＡＮ　チーフエンジニアが語る次期レクサスＧＳの魅力

でしょう。

　この記事では、新型レクサスＧＳのチーフエンジニアである金森善彦氏が新型レクサスＧＳの魅力を紹介しています。

　新型レクサスＧＳについて、チーフエンジニアである金森善彦氏が感度となく口にしたキーワードは、「個性」、「走り」、「楽しさ」だったそうです。

　新型レクサスＧＳの開発に当たり、まず彼が実施したのが世界各国のユーザーリサーチだったそうです。世界中のレクサスＧＳのユーザーの忌憚のない意見を集め、解析した結果、「実際に運転してみると大変気持ちがいいクルマだけれど、競合車と比べると個性が弱く、絶対的な魅力が薄いのではないか｝ということだったそうです。

　今回はレクサスＧＳの原点であるＴｈｅ　ＬＥＸＵＳ　ＧＲＡＮＤ　ＴＯＵＲＩＮＧ　ＳＥＤＡＮに立ち返り、レクサスＧＳの個性をアピールしようと考えたそうです。

　その一つがフロントマスクで、従来の精悍な目つきに加え、低く構えた逆台形のアッパグリルとロア部のワイドな台形グリルをひとくくりにした大胆な造形としました。

　「前のクルマのミラーに映った時の存在感も大切にしたかった。（後略）」デザイン面と機能面を両立したスピンドルグリルは、今後のレクサスのフロントマスクの方向性を示しています。

　個人的には、今回のレクサスＧＳはまさにフルモデルチェンジに相応しい、大きな変革を遂げたと感じています。思っていたほどではありませんでしたが、以前のレクサスＧＳよりは、かなり進化した印象があります。

　今後、ハイブリッドカーやＦＳＰＯＲＴの詳細も明らかになってくると思いますが、来年早々に発売される新型レクサスＧＳの売れ行きがどの程度なのか、注目していきたいと思います。

ワイパー ＆ ウォッシャー

　
　一般的な車のワイパースイッチは以下のようになっていることが多いと思います。

　・間欠（インターバル）

　・低速作動（ＬＯ）

　・高速作動（ＨＩ）

　・一時作動（ＭＩＳＴ）

　そして間欠（インターバル）の速度調整ができるようなっています。しかし、レクサス車では間欠（インターバル）の代わりに雨滴感知オート作動（ＡＵＴＯ）があり、雨の量に応じてワイパーの速度が自動的に変わるようなっています。そしてこの雨滴センサーの感度調整ができるようになっています。

　以前にも書きましたが、ＡＵＴＯにしていると、雨がやむと自動的に止まるので、ＡＵＴＯのまましてしまいますが、この状態でガソリンスタンドなどでフロントガラスを拭いてもらうと、ワイパーが作動することがあります。

　因みに雨滴センサーは上の写真の位置についていますが、どのような仕組みで作動するのか不明です。以前ＳＣさんに聞きましたが、ＳＣさんも良く理解されていないようでした。触れたり、振動を与えると反応するようなので、圧電素子を使用したセンサーでしょうか？御存知の方は教えてください。

　また、これも以前書いたかもしれませんが、ワイパーを作動させると、ミラーヒーターが連動します。このことは、知らない方が多いと思います。

　ワイパーのＡＵＴＯは便利ではありますが、たまに異常に早く作動したりすることがあります。機械は人間ほど、細やかな制御はできないので、致し方のないことだと思います。

　最後にフロントワイパーデアイサーは寒冷地仕様オプションで、フロントウィンドウガラスとワイパーブレードの凍結防止のための機能です。

レクサス フォグライトスイッチ

　レクサスＩＳ２５０はフロントフォグライトが標準装備、リヤフォグライトが寒冷地仕様オプション装備となっています。

　フロントフォグライトは、ヘッドライトまたは車幅灯が点灯しているとき使用できます。また、リヤフォグライトはフロントフォグライトが点灯しているときのみ使用できます。

　乗っている方は気付かないことが多いようですが、霧が出ていないときにリヤフォグライトを点灯すると結構眩しく、後続車の運転の妨げになります。

　リヤフォグライトを点灯するのは、雨や霧で視界が悪い時に限定した方が良いようです。

　フロントフォグライトは結構下を向いているので、対向車にとって眩しいということはないと思います。

　フォグライトは視界の悪い時に、相手に自分の存在を知らせたり、自分の視界を確保するのに有効です。上手に活用したいものです。

レクサス ライトスイッチ

　レクサス車のライトスイッチは以下の通りになっています。

　ＯＦＦ：ライトＯＦＦ

　スモールライト：車幅灯・尾灯・番号灯・インストルメントパネルライトを点灯

　ライト：上記ライトとヘッドライトを点灯

　ＡＵＴＯ：ヘッドライト、車幅灯などを自動点灯・消灯

　このライトスイッチの順番は、メーカーにより異なったります。以前乗った車では、ＯＦＦ、ＡＵＴＯ、スモールライト、ライトの順番であったり、ＯＦＦ、スモールライト、ＡＵＴＯ、ライトの順番であったりしました。

　レンタカーなどで初めて乗る車などでは、乗る前に十分確認してから乗る必要があります。いざ、暗くなってからライトが思うように点灯できなければ危険です。

　私の車にはＡＦＳ（アダプティブフロントライティングシステム）が搭載されています。交差点やカーブで視認性を向上させるため、ハンドル操作によって変化するタイヤの角度や車速に応じてヘッドライトの光軸を自動で調整してくれます。非常に有効な機能だと感じています。

　残念ながら、現行型のレクサスＩＳ２５０等は、Ｌ字型のＬＥＤポジションランプが搭載されたときにＡＦＳ機能は廃止されました。恐らくこの機能は将来的に復活するだろうと思っています。また、このＡＦＳはＯＦＦにすることも可能です。

　ライトスイッチをＡＵＴＯにしていると各種ライトが自動点灯・消灯してくれますが、そのセンサーは上の写真の位置についています。この位置に物を置いたり、ウィンドウガラスにシールを貼ったりすると、光の量を正確にセンシングできなくなり、正常な点灯・消灯ができなくなるのでご注意ください。

　レクサス車ではライト消し忘れ防止機能は装備されています。最近の多くの車で装備されていますが、非常に重宝しています。ライトを点灯しっ放しでも、エンジンを切ってドアを開けるとライトが消灯されます。

　レクサス車オーナーの方で、光軸調整をしようとしてヘッドライト周りを見た方もいらっしゃるのではないでしょうか？実はレクサス車ではオートレベリングシステムが搭載されており、乗車人数、荷物の量などによる車の姿勢の変化にあわせて、ヘッドライトの光軸を自動で調整してくれます。

　オートレベリングシステムについては、そのメカニズムを知らないので、どの程度正確に調整してくれるかは不明です。ただし、今までヘッドライトの光軸でおかしいなと思ったことはありません。

　因みにライトセンサーの感度は、レクサス販売店で設定を変更できるので、気になる方はレクサス販売店までご相談ください。

　最後に、ＡＦＳＯＦＦが点滅するときはシステムに異常がある可能性があるので、レクサス販売店で調べてもらうことをお勧めします。

新型レクサスＧＳ３５０のサイト

　御存知の方も多いと思いますが、レクサスの公式サイトに新型レクサスＧＳ３５０の紹介サイトがあるのでご紹介します。

　このサイトでは、８月１８日に米国で行われた新型レクサスＧＳ３５０の発表会の様子や新型レクサスＧＳ３５０の走行映像を収めた動画、新型レクサスＧＳ３５０のエクステリア、インテリアを紹介した動画や写真、プレスリリースの内容などが御覧いただけます。

　新型レクサスＧＳ３５０の発表会は英語ですが、プレゼンしているＧｒｏｕｐ　Ｖｉｃｅ　ＰｒｅｓｉｄｅｎｔのＭａｒｋ　Ｔｅｍｐｌｉｎさんの英語は比較的聞きやすいし、豊田章男社長のスピーチは日本人には聞き取りやすいと思います。

　英語はわからないので、車の映像だけ楽しみたい方は、動画の０９：３０から１４：３０位までをご覧になればよいと思います。

　また、米国のレクサス公式サイトにも同じようなサイトがあるのであわせてご紹介します。ご興味のある方は覗いてみてください。

　新型レクサスＧＳ３５０紹介サイト　ＬＥＸＵＳ．ｊｐ

　新型レクサスＧＳ３５０紹介サイト　ＬＥＸＵＳ．ｃｏｍ

レクサス ＩＳ－Ｆ 年次変更

　８月２４日付でレクサスＩＳ－Ｆが年次変更して発売されたようです。主な変更点は新型ショックアブソーバーを採用し、操縦性と走行性能を高めたとのことです。サスペンション関連の変更がメインのようです。

　新たに内装色、外装色の追加や新デザインの１９インチアルミ鍛造ホイール（ＢＢＳ製７本スポーク）も準備されているようです。

　価格は消費税込で７，９５０，０００円です。最高出力は３１１ｋＷ（４２３ＨＰ）で変更はないようです。

　レクサスのプレスリリースの写真だけでは外観上の変更点は良くわかりません。今後新たな写真等が露出してくるのを待ちたいと思います。

レクサス マルチディスプレイ

　マルチディスプレイについては以前にも書きましたが、再度紹介します。マルチディスプレイは、外気温や走行に関する様々な情報を表示するディスプレイです。

　マルチディスプレイは、ＤＩＳＰスイッチを押すことで表示内容を切り替えることができます。表示できる情報は下記の通りです。

１．外気温
　－４０℃～５０℃の間で表示します。３℃以下になると数字が１０秒間点滅します。

２．航続可能距離
　現在の燃料残量で走行できるおよその距離を表示します。表示される距離は過去の平均燃費をもとに算出されるため、表示される距離を実際に走行できるとは限りません。燃料給油量が少量の場合、表示が更新されないことがあります。
　私の場合、平均燃費が約１１．５ｋｍ／Ｌ前後で、エンプティランプが点灯したとき、後続可能距離は約６０ｋｍで、残り燃料が約１０Ｌです。さらに後続走行距離が０ｋｍになっても残り燃料は約５Ｌで約６０ｍ走行可能です。ただし、これは私の経験上の数字であり、内容を保証するものではありませんので、予め御了承下さい。

３．平均燃費
　リセットしてからの平均燃費を表示します。リセットは平均燃費表示中にＤＩＳＰスイッチを１秒以上押せばできます。因みに私は、購入後一度もリセットしたことがありません。この状態で、現在の平均燃費は１１．６ｋｍ／Ｌです。

４．給油後平均燃費
　給油をしてからの平均燃費を表示します。

５．瞬間燃費
　現在の瞬間燃費を表示します。

６．平均車速
　エンジンをかけてから、またはリセットしてからの平均車速を表示します。リセットするには、平均車速表示中にＤＩＳＰスイッチを１秒以上押します。

７．ギヤ段表示
　ＤポジションまたはＳモードのとき、現在のシフトレンジにおいて自動変速するギヤ段（許可ギヤ段）の範囲を・（ドット）で表示し、現在のギヤ段を数字で表示します。
　因みにＳマークの上の数字は許可ギヤ段を表示しているだけで、実際のギヤ段は表示していません。実際のギヤ段を表示するには、このマルチディスプレイで表示させる必要があります。

　参考までに私は給油後平均燃費を表示させることが多く、この数字を見ながら燃費向上運転を心がけています。給油後平均燃費を表示させているだけでエコ運転を心がける傾向があるので、この表示は全車に装備すべきだと思います。

レクサス 表示灯／警告灯

　車には車の状態を表す表示灯や車の異常を示す警告灯が装備されています。各表示灯や警告灯の意味を知らないと操作方法を誤ったり、異常が発生したときの対処法を間違う危険があります。

　まずは上の写真をみて、各表示灯や警告灯が何を表しているのか御確認下さい。警告灯の意味については後日掲載します。私の取扱説明書ではＰ２２６に記載してあります。

レクサス インジケーター

　レクサスＩＳ２５０には車速インジケーターとＲＥＶインジケーターが装備されています。車速インジケーターは、設定した速度を超えると車速インジケーターが点灯します。また、ＲＥＶインジケーターは、設定したエンジン回転数を超えるとＲＥＶインジケーターが点灯します。

　車速インジケーター、ＲＥＶインジケーターとも設定速度や設定回転数は変更できるのですが、購入後変更されていない方も多いのではないでしょうか？

　車速インジケーターは、設定速度に達すると点灯するので、無意識に速度が上がっているときに、速度が上がっていることを意識できます。

　レクサス車を含め、最近の車は性能が上がってきているため、速度が上がってもそれ程のスピードで走っている感覚がありません。スピードメーターで速度を確認する必要があります。

　しかし長時間運転していたり、走りなれた道を運転しているときはスピードメーターを見ない傾向があります。このような時車速インジケーターを設定すると視覚的に光が飛び込んでくるのでスピードメーターに目が行きます。

　これを機に御自分が設定したい車速やエンジン回転数に変更されることをお勧めします。設定方法は上の写真をご参照ください。

レクサス ＩＳ２５０ 計器類

　レクサスＩＳ２５０の計器類は上の写真のようにシンプルです。

１．スピードメーター

２．マルチディスプレイ

３．タコメーター

４．ＲＥＶインジケーター

５．水温計

６．オドメーター

７．車速インジケーター

８．燃料計

９．オドメーター／トリップメーター切替・トリップメーターリセットボタン

　またインストルメントパネルの照度は、つまみひとつで変更できます。

新型レクサスＧＳ３５０発表

　８月１８日に新型レクサスＧＳ３５０が発表されました。インターネット上でも多くのメディアが取り上げ、今後のレクサスのデザイン性を指し示す新型レクサスＧＳ３５０の注目度の高さをうかがい知ることができました。

　新型レクサスＧＳ３５０の顔つきは、現行のレクサスＧＳ３５０から大きく変貌し、精悍な顔つきになりました。一番の特徴はスピンドルグリルでしょうか？

　現行レクサスＧＳ３５０は比較的紳士的でマイルドな顔つきでしたが、新型レクサスＧＳ３５０は押しの強い精悍な顔つきに変わりました。個人的にはまあまあの印象です。

　リヤは、レクサスＩＳやレクサスＨＳ２５０ｈのデザインに近くなっています。リヤデザインについては好みの分かれるところだと思います。

　また、今回の新型レクサスＧＳはレクサスＧＳ３５０のみの発表でしたが、ハイブリッド車と”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”が設定されることは発表されたようです。

　残念ながら現在のところ、レクサスＧＳ２５０やレクサスＧＳ－Ｆの投入については不明です。情報収集を続けたいと思います。

　新型レクサスＧＳは２０１２年初頭の発売予定とのことです。以前の情報では本年中の発売予定だったので、若干発売が遅れているようです。

　今年１月のレクサスＣＴ２００ｈに続く、レクサス車の大きなイベントになると思います。今後とも継続して注目していきたいと思います。

　下のラベル：レクサスＧＳ３５０をクリックすると、その他レクサスＧＳ３５０関連記事が表示されます。

レクサス パーキングブレーキ

　レクサス車のパーキングブレーキは、特に変わったところはありません。ただ、パーキングブレーキをかけたまま走行すると警告音が鳴るので、ブレーキ部品を損傷する危険性が低いです。

　過去に１度、パーキングブレーキを解除し忘れて走行し、警告音が鳴ったことがあります。運転前は慌てず、落ち着いて運転する必要があるなと反省しました。

レクサス Ｓモード走行

　レクサスＩＳ２５０でＳモードで走行するときに注意したいのが、ギヤ段表示です。上の写真で４と表示されているのは、４速に入っているわけではありません。

　シフトアップの上限が４速ですよと言ったくらいの意味合いです。実際のギヤ段はマルチインフォメーションディスプレイに表示されます。

　実際のギヤ段を見ながら走行したい場合は、マルチインフォメーションディスプレイの表示をギヤ段表示にして運転する必要があります。

　また、レクサスＩＳＦでは、シフトダウンするときに注意をしないとオーバーレブさせる危険性がありますが、私のレクサスＩＳ２５０はシフトダウン警告ブザーが鳴って、シフトダウンを制限され、オーバーレブさせない機構がついています。

　シフトダウンを３速までにするか、２速まで落とすか悩んだときは２速まで落としてみます。警告音が鳴って落ちない場合は、３速になります。このような運転に慣れてレクサスＩＳＦなどに乗ると、きっとオーバーレブさせてしまうだろうなと思いつつ、楽なので癖になっています。

　さらに、レクサス車にはＡＩ－ＳＨＩＦＴという機能がついているのですが、イマイチ意味が分かりません。ただのオートマチックとどう違うのか？ＮＡＶＩ・ＡＩ－ＳＨＩＦＴはナビ情報を考慮した自動変換制御の様なので、今度ナビの取説を読んでみようと思います。

オートマチックトランスミッション

　レクサス車のトランスミッションは特に大きな特徴はなく、ＰＲＮＤＳからなっています。通常はＤモードで走行するように注意書きがありますが、私は通常Ｓモードで走行しています。

　Ｓモードでシフトレンジを６にしていると、普通のＤモードと同じように走行できます。しかし、下り坂等でエンジンブレーキを効かせたい時などは、シフトダウンすると所望のエンジンブレーキを得ることができます。

　今のレクサスＩＳ２５０は、Ｄモードで走行していても、パドルシフトでシフトダウンすると、シフトダウンすることができますが、私のレクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳはＤモードで走行していると、パドルシフトは全く効きません。

　このため、通常はＳモードのシフトレンジを６で走行することが多いです。必要に応じて、パドルシフトやシフトレバーでシフトチェンジをしています。

　レクサスＩＳ２５０のシフトチェンジの反応はかなり悪いですが、反応時間を考えてシフトダウンすれば、十分楽しめます。

　コーナー手前で、パドルシフトで一気に２速まで落としても、シフトチェンジはすぐにされませんが、一呼吸置いたくらいにシフトダウンされるので、この分を計算して、早めにシフトダウンします。長く乗っていると、自然とそのような運転になりますが、この感覚でレクサスＩＳＦ等を運転すると、シフトチェンジの反応が速いので逆にぎこちない運転になる可能性があります。

　レクサスＩＳ２５０の運転の楽しみの一つはパドルシフトの活用だと思います。皆さんは活用されていますか？

レクサス エンジンスイッチ

　レクサス車は電子キーを携帯して、ブレーキペダルを踏みながらエンジンスタートストップボタンを押すとエンジンを始動できます。

　また電子キーを携帯して、ブレーキペダルを踏まずにエンジンスタートボタンを押すと、モード切替ができます。

　モード切替は、ＯＦＦの状態から、エンジンスタートストップボタンを押す毎に、アクセサリーモード、イグニッションＯＮモードに切り替わり、もう一度押すとＯＦＦになります。

　エンジンスタートストップスイッチ上のインジケーターが橙色に点滅したときにはシステムに異常がある可能性がるので、レクサス販売店に連絡することをお勧めします。

次期レクサスＧＳは？

　８月１８日に米国で発表される予定の次期レクサスＧＳについて、色々な予想が出ています。それらの予想をまとめてみました。

１．レクサスＧＳ－Ｆが設定される。

２．レクサスＧＳ－Ｆはハイブリッド仕様である。

３．クーペが設定される。

４．レクサスＧＳ４６０が廃止される。

５．レクサスＧＳ２５０が投入される。

６．ヨーロッパ仕様としてディーゼルエンジン仕様が追加される。

　どれが本当で、どれが嘘かは、まだわかりませんが、いずれも実現しそうな感じがします。正式発表まであと少しです。情報に注目していきます。

チャイルドシートの取り付け３

　本日はＩＳＯＦＩＸ対応チャイルドシート固定専用バー＆トップテザーアンカーで固定する方法を紹介します。因みにＩＳＯＦＩＸとはチャイルドシートを固定するための国際標準規格のことです。

　ＩＳＯとはＩｎｔｅｒｎａｔｏｎａｌ　Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　Ｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎの略で国際標準化機構のことです。なぜＩＯＳではなく、ＩＳＯなのかは未だに疑問です。ＩＳＯ９０００（品質マネジメントシステム）やＩＳＯ１４０００（環境マネジメントシステム）などが有名だともいます。

　ＩＳＯＦＩＸはチャイルドシートの固定が正しく装着されていなかったために起きた悲しい事故を防ぐために制定されました。

　装着方法は、まず、ヘッドレストを一番下まで下げます。次にカバーをめくり、ＩＳＯＦＩＸ対応チャイルドシート固定専用バーの位置を確認します。

　チャイルドシートをシートに乗せ、チャイルドシートの取り付け金具をチャイルドシート固定専用バーに取り付けます。

　次にトップテザーアンカーにフックを固定し、テザーベルトを締めます。このとき、テザーベルトは必ずヘッドレストの上を通し、ピンと張ってフックがしっかり固定されていることを確認します。

　チャイルドシートはお子さんの安全を確保するために重要なパーツなので取り扱い方法は正確に把握しておきたいものです。

チャイルドシートの取り付け２

　本日は、チャイルドシート固定機構付きシートベルトでチャイルドシートを固定する方法を紹介します。

　チャイルドシート固定機構とはどのようなものだろうと思いましたが、取扱説明書をみると、レクサス車のシートベルトは、肩部ベルトを最後まで引き出し、わずかに戻すと、ロックモードに切り替わります。

　ロックモードとは、巻き取り方向のみに作動し、引き出せなくなるモードのことのようです。つまり、シートベルトでチャイルドシートを固定した後、シートベルトが引き出せると、チャイルドシートがきちんと固定できないため、一度固定するとシートベルトが引き出せなくなるようになっています。

　バックルをはずし、ベルトをいっぱいまで巻き取らせると、ロックモードは解除されるようです。レクサス車にこのような機構がついていることは知りませんでした。チャイルドシートを使用される方は正しく装着しないと大怪我をする可能性があるのでお気を付け下さい。

チャイルドシートの取り付け

　シートベルトを正しく着用できない小さなお子さんを乗せるときは、チャイルドシートを使用する必要がありますが、チャイルドシートの取り付け方法も、種類により異なります。

　チャイルドシート固定機構付きでシートベルトと固定するタイプ。ＩＳＯＦＩＸ対応チャイルドシートは固定専用バーで固定します。

　また、トップテザーアンカーで固定する場合もあります。レクサス車ではこれらの固定方法に対応しています。

　上の写真のように、各部に固定用の治具が用意されています。それぞれの固定方法については、明日以降説明します。

レクサス ＳＲＳエアバッグ５

　ＳＲＳエアバッグは、事故時に乗員の安全性を確保するために各種設定がされています。このため、レクサス販売店への相談なしに、以下の改造・廃棄をしないように書かれています。

・ＳＲＳエアバッグの取り外し・取り付け・分解・修理

・ハンドル、インストルメントパネル、ダッシュボード、シート、シート表皮、フロント・サイド・リヤピラー、ルーフサイドレール周辺の修理、取り外し、改造

・フロントフェンダー、フロントバンパー、車両客室側面部の修理、改造

・グリルガード（ブルバー・カンガルーバーなど）、除雪装置、ウィンチなどの取り付け

・サスペンションの改造

・ＣＤプレーヤー、無線機などの電化製品の取り付け

　万が一の際、ＳＲＳエアバッグが正常に作動するように気を付けましょう。

レクサス ＳＲＳエアバッグ４

　安全性を高めるためのＳＲＳエアバッグですが、使用方法を誤ると逆に大怪我や重大事故に繋がる恐れがあるので、使用方法を守るとともに注意点を良く把握しておきましょう。

　まず、お子さんを乗せる場合、ＳＲＳエアバッグの前に立たせたり、膝に乗せた状態で走行しないようにしましょう。また、ドアやフロント・サイド・リヤピラー、ルーフサイドレールへ寄りかからないようにしましょう。助手席で寝ているとついつい寄りかかる可能性があります。運転者は注意しましょう。

　ＳＲＳエアバッグは、シートに座りシートベルトをしていることを前提に安全性を高めています。上の写真のようにしっかりシートに座っていないと、万が一の場合ＳＲＳエアバグでけがをする可能性がるので注意が必要です。

　さらに、ＳＲＳエアバッグが出てくる部分に、固いものを取り付け無いように気を付けましょう。ＳＲＳエアバッグが膨らんだときに固いものが乗員に飛んできてけがをする可能性があります。

　ＳＲＳエアバッグが作動した場合に、危険な個所が無いか、一度見直されることをお勧めします。

レクサス ＳＲＳエアバッグ３

　レクサス車のＳＲＳサイドエアバッグやＳＲＳカーテンシールドエアバッグは、斜めから衝撃を受けた場合や、客室部分以外の側面に衝撃を受けたときには作動しない場合があります。

　また、ＳＲＳサイドエアバッグとＳＲＳカーテンシールドエアバッグは、前方や後方からの衝撃、横転、または低速での側面からの衝撃で作動するようには設計されていません。

　さたに、以下のような場合には、出来るだけ早くレクサス販売店へ連絡された方が良いようです。また、その際レクサス販売店に連絡する前にバッテリーのケーブルを外さないように注意書きがあります。

・いずれかのＳＲＳエアバッグが膨らんだとき

・フロントＳＲＳエアバッグは膨らまなかったが、事故で車両の前部が衝突したとき、または破損、変形などがあるとき

・ＳＲＳサイドエアバッグとＳＲＳカーテンシールドエアバッグは膨らまなかったが、事故でドア部分が衝突したとき、または破損、変形などがあるとき

・ハンドルのパッド部分や助手席ＳＲＳエアバッグのカバー部、インストルメントパネル下部が、傷ついたり、ひび割れたり、その他の損傷を受けたとき

・ＳＲＳサイドエアバッグが内蔵されているシート表面が、傷ついたり、ひび割れたり、その他の損傷を受けたとき

・ＳＲＳカーテンシールドエアバッグが内蔵されているフロント・リヤピラー部、ルーフサイド部が、傷ついたり、ひび割れたり、その他の損傷を受けたとき

　エアバッグに影響するような事故を起こさないように気を付けたいと思います。

電子キーを洗濯

　なんとまぬけなことに、愛車レクサスＩＳ２５０の電子キーを服のポケットに入れたまま、洗濯をしてしまいました。

　ショックでしたが、まずは、電子キーを分解して、電池を取り出しました。そして、上の写真の状態で約１日陰干ししました。

　電子部品は濡れた状態で電気を流すと、濡れた部分でショートして、使用できなくなる可能性があるので、とにかく乾燥するまで電気を流さないことが重要です。

　一日後、電池を入れて組み立て直すと、普通に使えました。今のところ、ドアの開閉、エンジンのスタートストップ等いずれも問題なく使用できています。

　皆さんの中にはこんな間抜けなことをする方はいらっしゃらないかもしれませんが、万が一この世な状況に陥ったら参考にしてください。

　なお、この方法は携帯電話を水ポチャしたときにも適用できます。また、この方法は、水に濡れた電子部品が必ず使用できることを保証するものではありませんので、予め御了承下さい。

レクサス ＳＲＳエアバッグ２

　レクサス車のＳＲＳエアバッグについて知っておいた方が良いと思われる項目を抜き出しておきます。

１．Ｇ－Ｌｉｎｋの契約期間内は、ＳＲＳエアバッグが作動すると自動的に緊急通報がヘルプネットセンターに送信されます。オペレーターからの呼びかけに応答がない場合は、緊急車両を手配します。

２．ＳＲＳエアバッグが作動するとき
・フロントＳＲＳエアバッグは、衝撃に強さが設定値（移動も変形もしない固定された壁に、車速約３０ｋｍ／ｈで正面衝突した場合の衝撃の強さに相当する値）以上の場合に作動します。

・衝撃の強さが設定値に近い場合での前方からの衝突の場合には、フロントＳＲＳエアバッグとシートベルトプリテンショナーが同時に作動しない場合があります。

３．衝突以外で作動するとき
・上の写真のように、車両下部に強い衝撃を受けた時も、作動する場合があります。
　縁石や歩道の端など、固いものにぶつかったとき
　深い穴や溝に落ちたり、乗り越えたとき
　ジャンプして地面にぶつかったり、道路から落下したとき

４．エンジン停止時およびＳＲＳエアバッグ作動時はフューエルポンプシャットオフシステムが作動し、燃料供給を停止し、燃料漏れを最小限に抑えます。燃料供給の停止を解除するときは、燃料漏れがないことを十分確認してから、”エンジンスタートストップ”スイッチをアクセサリーモードまたはＯＦＦにしてからエンジンを始動します。

５．フロントＳＲＳエアバッグは、側面や後方からの衝撃、横転、または低速での前方からの衝撃で作動するようには設計されていません。

ＳＲＳエアバッグがどのような時に作動し、どのような時には作動しないのか頭に入れておくと、もしもの場合に慌てずに対処できます。

レクサス ＣＴ２００ｈ ７月販売台数

　２０１１年７月の新車車名別販売台数が発表されました。以下の通りです。（一部抜粋）

１　プリウス　　　　　　　　　２４，２２０
２　フィット　　　　　　　　　　２０，７５３
３　ヴィッツ　　　　　　　　　１２，９６３
４　デミオ　　　　　　　　　　１０，４６４
５　セレナ　　　　　　　　　　　７，４３８
・
・
・
２０　ステップワゴン　　　　２，６５１
２１　ＣＴ２００ｈ　　　　　　　２，６４８
２２　ティーダ　　　　　　　　２，５９４
・
・
・
２８　マークＸ　　　　　　　　１，８４６

　レクサスＣＴ２００ｈの健闘が光ります。４００万円クラスの車が２，６４８台も売れたということは大変すごいことだと思います。単純計算でレクサスＣＴ２００ｈだけで約１００億円を売り上げたことになります。

　レクサスＣＴ２００ｈの１～６月の販売台数累計が９，５１２台ですから、販売開始から約半年で１万台を突破したことになります。

　また、２０１１年７月のレクサスの販売台数が４，５２８台ですから、レクサスＣＴ２００ｈで販売台数の半分以上を販売したことになります。大健闘です。

　また、レクサス車以外では、トヨタのプリウスが４月５月の減少から完全に立ち直り、６月７月と首位に返り咲いています。

　さらに、マツダのデミオが新型車発売からひと月で１万台を超えています。驚異的数字だと思います。ガソリンエンジン単体での低燃費化が評価されたのでしょうか？

　東日本大震災の影響で大幅に減少した新車販売台数も徐々に戻りつつあるようです。今後の動向に注目していきたいと思います。

レクサス ＳＲＳエアバッグ

　レクサスＩＳ２５０のＳＲＳエアバッグは非常に多くの箇所に装備されていると思います。上の写真のように、以下のＳＲＳエアバッグシステムが装備されています。

フロントＳＲＳエアバッグ
１．運転席ＳＲＳエアバッグ／助手席ＳＲＳエアバッグ
　（運転者と助手席乗員の頭や胸などへの衝撃を緩和）

２．ＳＲＳニーエアバッグ
　（運転者と助手席乗員の衝撃緩和を補助）

ＳＲＳサイドエアバッグ＆ＳＲＳカーテンシールドエアバッグ
３．ＳＲＳサイドエアバッグ
　（フロント席乗員の胸などへの衝撃を緩和）

４．ＳＲＳカーテンシールドエアバッグ
　（フロント席とリヤ外側席乗員のおもに頭部への衝撃を緩和）

　因みにＳＲＳとはＳｕｐｐｌｅｍｅｎｔａｌ　Ｒｅｓｔｒａｉｎｔ　Ｓｙｓｔｅｍの略で、日本語では補助拘束装置を訳されています。つまり、エアバッグはあくまでもシートベルトを着用していることを前提に、補助的に安全性を高めるものであるということです。

　シートベルトをしていないと、思わぬことでけがをすることがあるので、運転中はシートベルトの着用は必須です。

　レクサス車のエアバッグシステムはかなり高いレベルで乗員を保護してくれると思いますが、まずは、エアバッグが作動するような状況に遭わないように心掛けたいものです。

レクサス ＧＳ－Ｆ

　レクサスＧＳにＦが設定されるとの噂は立ち上がっては消え、立ち上がっては消えで、今のところ実現には至っていません。

　ここに来て、新型レクサスＧＳ発売から遅れてレクサスＧＳ－Ｆが投入されるのではないかとの記事が出ています。

　この記事によれば、レクサスＧＳ－Ｆはハイブリッドシステムを搭載したモデルではないかとのことです。

　レクサスＩＳ－Ｆとの差別化を図りつつ、”Ｆ”を冠するにふさわしいスポーティーな高級車を作り上げることは非常に困難であると予想されます。

　ここで、レクサスＧＳ４５０ｈで培ったハイブリッド技術を駆使してレクサスＧＳ－Ｆに搭載することは、個人的には賢明な選択だはないかと思っています。

　いずれにせよ、本当にレクサスＧＳ－Ｆが投入されるのであれば楽しみな一台であることは間違いありません。

２０１１年７月新車販売台数

　日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が８月１日に７月の国内新車販売台数を発表しました。３７万３０５８台です。

　ブランド別の販売台数は以下の通りです。

ブランド　　　　　登録車　　　　　軽自動車
トヨタ　　　　　１０１，７９０　　　　　　－
日産　　　　　　４１，８１０　　　　１０，４８０
ホンダ　　　　　３３，７１１　　　　１０，８０３
マツダ　　　　　１８，０３５　　　　　　３１４７
スズキ　　　　　　　７１３１　　　　４３，７７９
スバル　　　　　　　６１７９　　　　　　７８９０
三菱　　　　　　　　４７４０　　　　　　７２３９
レクサス　　　　　　４５２８　　　　　　－
いすゞ　　　　　　　３５５９　　　　　　－
日野　　　　　　　　２６５０　　　　　　－
三菱ふそう　　　　２１３３　　　　　　－
ＵＤトラックス　　　　７００　　　　　　－
ダイハツ　　　　　　　３１６　　　　４８，２４２
輸入車等　　　１４，１９０　　　　　　　　　６

　レクサスの健闘が光ります。上記の中で、レクサスは前年同月比７４．３％増、スズキの登録車が同３６．４％増、日野が同１９．６％増、輸入車等の軽自動車が同２０．０％増となっており、その他のブランドは前年同月比減となっています。

　７月の販売台数の車種の内訳はまだわかりませんが、レクサスはレクサスＣＴ２００ｈの販売台数が影響しているものと思われます。

　因みに６月のレクサスＣＴ２００ｈの販売台数は、２，２９６台とトヨタのマークＸの２，００７台を上回っています。

　また、１～６月の累積販売台数でもレクサスＣＴ２００ｈは９，５１２台と大健闘しています。因みにトヨタマークＸの１～６月の累積販売台数は、１０，３９６台です。

　自動車販売台数は大分持ち直してきています。今後の動向に注目していきたいと思います。

正しい運転姿勢

　運転時の姿勢は、疲労への影響や咄嗟の際の緊急操作などに大きな影響を与えます。しかし、実際には、どれが正しい姿勢であるかわからない人も多いかと思います。

　個人的には、運転能力を高める姿勢は、若干窮屈に思うくらいの姿勢だと思っています。腕や足が伸びきることなく、スムーズに動く姿勢が大事だと思います。

　このため、背もたれはどちらかというと立て気味で、シート位置は結構前方です。ハンドルは、トップの位置が遠くなりすぎないように、比較的横向きに近いです。

　疲労軽減を中心に姿勢の位置決めをすると、背もたれは倒し気味、シート位置は後方で、楽な姿勢を好みます。

　しかし、車を運転する場合は、緊急時にきちんと対応できる姿勢が重要だと思います。多少疲労感があっても、操作がしやすい姿勢を選択するように心がけたいです。