ＩＳ２５０タイヤ交換

　前輪２本のタイヤ交換をしました。納車時はブリヂストンのＴＵＲＡＮＺＡ　ＥＲ３３　２２５／４０Ｒ１８　８８Ｙが装着されていましたが、今回は同じブリヂストンのＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ０５０の同サイズにしました。

ＴＵＲＡＮＺＡはＴＵＲＩＮＧ＋ＰＯＴＥＮＺＡの合成語でトランザと読むようです。ブリヂストンはスポーツ志向のＰＯＴＥＮＺＡと静粛性志向のＲＥＧＮＯがありますが、ＴＵＲＡＮＺＡはこの中間に位置付けられています。日本ではスポーツ志向のＰＯＴＥＮＺＡの名前が有名で人気も高いですが、ヨーロッパ等ではスポーツ性と静粛性を併せ持つＴＵＲＡＮＺＡも人気が高いようです。　さて、今回は１０月の定期点検の際、後２０００ｋｍ程度でタイヤ交換された方が良いですよと言われて、溝の減り具合を見ながら運転していました。１０月には約２４０００ｋｍ走行していましたので２６０００ｋｍ程度での交換を考えていましたが、結局は約２８０００ｋｍ走行後前輪２本のみを交換しました。

　写真は前輪左側のＩＮ側、ＯＵＴ側、全体、ＣＥＮＴＥＲのタイヤの写真です。写真からわかるように、ＩＮ側の摩耗が激しいです。以前にも書きましたが、ＩＳ２５０の前輪は結構キャンバーがついているため、タイヤのＩＮ側の摩耗が激しくなります。

　タイヤ交換前は轍等でハンドルを取られることが多くなっていましたが、タイヤ交換してこの現象がなくなりました。また、道路表面の小さな凹凸まで拾う傾向が強かったのですが、タイヤ交換後はハンドルを通じて感じる振動が少なくなりました。その分リヤタイヤが拾う道路の凹凸がお尻を通して気になるようなりました。後輪はまだ溝が十分残っているので、もう少し、このまま乗って、溝がなくなるころにまた交換しようと思います。

　ＴＵＲＡＮＺＡとＰＯＴＥＮＺＡの違いがわかるほど、乗っていないので、印象はまたの機会に書きたいと思います。

　タイヤ交換については、こちらも参照下さい。タイヤ交換　レクサスＩＳ２５０情報

ＨＳ２５０ｈ試乗記

　ＨＳ２５０ｈを試乗してきました。当然といえば当然ですが、

２代目プリウスと比較すると、すべてにおいてしっかりしています。

まず、足回りですが、プリウスの足回りは弱々しく、

コーナーの入口や出口でよれてしまいますが、ＨＳ２５０ｈは

それがありません。また、サスペンションはＬＥＸＵＳにしては

やわらかめです。もっとも、そう感じるのは普段ＩＳ２５０Ｓに

乗っているせいかもしれません。静粛性が高く、道路の小さな

段差を拾うことがなく、非常に高級感ある足回りになっています。

　高速道路にも乗ってみましたが、２代目プリウスと違い高速で

息を切らせて走っているようなイメージはありません。

２．４Ｌのエンジンは余裕があり、高速でも安心して

ゆったりと運転できます。追い越し加速も十分な加速が得られます。

モーター特有の、どの回転域からでも、トルクがあるため

加速特性は問題ありません。

　あえてＩＳ２５０Ｓと比較すると、足回りが乗り心地重視のため、

高速でのコーナー安定性が劣ります。もっとも、ハイブリッド車なので、

エコ運転を意識するドライバーには無用の特性かもしれません。

　環境を意識して、ハイブリッドカーに乗りたいが、プリウスでは

物足りない。かといって、ＬＳやＧＳ、クラウンには手が届かないという

方にはうってつけのハイブリッドカーだと思います。残念ながら

３代目プリウスに乗ったことがないので、比較できませんが、

ハイブリッドカーに興味のある方は一度試乗することをお勧めします。

謹賀新年

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
今年も微力ながらレクサスＩＳ２５０に関する
情報を提供していきたいと思います。
皆さんのお役に立てれば光栄です。

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