2014年1月新車販売台数

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が本日2月3日に2014年1月の国内新車販売台数を発表しました。

ブランド別の販売台数は以下の通りです。
ブランド　　　　　登録車　　　　　軽自動車
トヨタ　　　　　１２５，５６８　　　　　３，５６５
ホンダ　　　　　４９，４１１　　　　４２，０８６
日産　　　　　　４５，０２４　　　　２２，４４７
マツダ　　　　　１６，０７９　　　　　５，８９９
スバル　　　　　１０，２７３　　　　　４，３５４
スズキ　　　　　　５，７８７　　　　５７，５１０
三菱　　　　　　　５，０３７　　　　　６，１２６
いすゞ　　　　　　４，２９７　　　　　　－
レクサス　　　　　４，１６１　　　　　　－
日野　　　　　　　３，６１７　　　　　　－ 
三菱ふそう　　　２，３２６　　　　　　－
ＵＤトラックス　　　　６３０　　　　　　－
ダイハツ　　　　　　　１５０　　　　６１，６５８
輸入車等　　　２０，０８６　　　　　　　　１４

2014年1月の新車販売台数は前年同月比２７．５％増の２９万２４４６台、軽自動車販売台数は同３２．１％増の２０万３６５９台となりました。

普通車、軽自動車とも前年同月比増となっており順調な滑り出しといえます。

一方レクサスに関して言えば、前年同月比１６．８％増の３，１６１台です。

同様に順調な滑り出しといえます。

昨年の好調を維持した形ですが、ここ最近の株価の下落や円高が気になるところです。

本日も株価は約300円も下がっています。

今後の自動車販売に影響しないことを祈ります。

LEXUS RC F BODY

レクサスRCFでは、レーザースクリューウェルディングや構造用接着剤などレクサスの最新生産技術を駆使して、軽量・高剛性のボディに仕上げられています。

ボディ剛性の影響はコーナリング時などに出てくるものですが、私の様な素人には良くわかりません。

コーナリング時には、ボディ剛性とともに足回りの出来も影響するため、なかなか切り分けができないからです。

多くの場合、ボディ剛性の高いクルマは足回りもしっかりしているものです。

足回りは全く同じ設定で、ボディ剛性のみ異なる車を乗り比べれば、その効果が体感できるかもしれません。

極端な例として、昔乗った古い安いクルマでは、コーナリング時にボディが捩れるような感覚がありました。

私の中では、ボディ剛性の影響はこんな感じかなと思っています。

理論的に考えれば、ボディが捩れてしまうと、設計時と異なる方向に力がかかったり、力が分散されるため、良いことなないと思います。

かといって、がちがちに固めた車が良いかというと、そうでもないようです。

ある程度力は逃がしてあげないと、ある一点に応力集中して部品が持たないこともあるようです。

車の設計は難しいようです。

レクサス モータースポーツ

レクサスは1/30に2014年のモータースポーツ活動および支援計画を発表しました。

レクサスを含めトヨタではハイブリッドカーなど環境対応型の車が目立ちますが、モータースポーツを含めスポーツ走行を意識したクルマ作りにも力を入れています。

現社長の意向がかなり反映されているような気がします。

今のトヨタは原点に返り、クルマ好きがクルマを作っている雰囲気があります。

若者のクルマ離れが懸念される昨今、トヨタは若者に対する対策も練っています。

今回のモータースポーツ活動および支援計画では、6チーム体制で臨むことが発表されています。

その中で興味深いのがベース車両は今回発表されたレクサスRCFなのですが、エンジンは直列4気筒 2リッター直噴ガソリンターボエンジン (RI4AG) を搭載している点です。

レギュレーション変更に伴う措置の様ですが、今後のレクサスのターボエンジンの戦略にも影響してくるように感じます。

サイズ的には今後発売されるLF-NXのターボエンジンと同じ2Lです。

市販化されるLF-NXにフィードバックされるものと思われると同時に、他車にも直列4気筒 2リッター直噴ガソリンターボエンジン (RI4AG) を搭載する可能性があると思います。

エンジンのダウンサイジングの流れはレクサスにも影響しそうです。