ＬＥＸＵＳ ＮＥＷ ＩＳ ＤＥＢＵＴ ＳＨＯＷ

　８月２５日付けでレクサスＩＳのマイナーチェンジが発表されましたが、早速、９月４日～９月１２日に開催される、Ｎｅｗ　ＩＳ　Ｄｅｂｕｔ　Ｓｈｏｗの案内がディーラーから届きました。ＩＳ　Ｆ　ＳＰＯＲＴはかなり精悍な顔つきをしています。ＩＳ　Ｆ　ＳＰＯＲＴではない、レクサスＩＳの変更点は、Ｌ字型のＬＥＤポジショニングランプ以外は良くわからないような気がします。

　基本的にレクサス車は、Ｌ－ｆｉｎｅｓｓに則ったデザインを踏襲するため、これまでも大きなデザイン変更はありませんでした。今回もデザイン上の、大きな変更点はなかったように感じます。

　ただ、レクサスＩＳ２５０については、エンジン、トランスミッション、オルタネーターなどの制御を改良し、燃費が従来の１１．８ｋｍ／Ｌから１２．２ｋｍ／Ｌに大きく向上しています。このことにより、レクサスＩＳ２５０　２ＷＤはエコカー減税の対象になっています。これまでも、レクサスＩＳ２５０の燃費の良さは書いてきましたが、さらに燃費が良くなったことは驚きです。実際の燃費がどうなのか興味がわくところです。

　９／４～１２にお近くのディーラーでデビューショーを開催しています。皆さんも足を運んでみてはいかがでしょうか？

レクサス ＩＳマイナーチェンジ

　８月２５日付でレクサスより、レクサスＩＳのマイナーチェンジが発表されました。さらに、レクサスＩＳ３５０Ｃの追加も併せて発表がありました。今回のマイナーチェンジにおける主な変更点は以下の通りです。
　・全車のヘッドランプにＬ字型のＬＥＤポジショニングランプを新採用
　・ステアリングスイッチベースなどにアルミ調加飾を追加
　・スピードメーターは２６０ｋｍ／ｈ（ＩＳ　Ｆは３３０ｋｍ／ｈ）までの表示
　・スポーティーバージョンＦ　ＳＰＯＲＴを新設定
　・ＩＳ３５０Ｃを追加
　・ＩＳ２５０の燃費を１２．２ｋｍ／ｈに向上

　・フロントグリル、リヤバンパー、リヤコンビネーションランプ、アルミホイールを変更
　・外装色を新３色を含む１１色に

　写真で見る限り、Ｆ　ＳＰＯＲＴの外観は相当スポーティーになっています。また、外観だけでなく、コイルスプリング、ショックアブソーバー、リヤスタビライザー、ブッシュなどトータルチューニングしたサスペンションを設定している上、電動パワステにも変更が加えられているようです。
　また、グレードの設定も変わっています。
　ＩＳ３５０　　　　　　　　　　　　　４９６万円
　ＩＳ３５０　Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｔ　　　　　５０８万円
　ＩＳ３５０　Ｆ　ＳＰＯＲＴ　　　　　５３８万円
　ＩＳ３５０　Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｌ　　　　　５４１万円

　ＩＳ２５０　　　　　　　　　　　　　　３９８万円
　ＩＳ２５０　ＡＷＤ　　　　　　　　　４３４万円
　ＩＳ２５０　Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｔ　　　　　　４２０万円
　ＩＳ２５０　Ｆ　ＳＰＯＲＴ　　　　　　４５０万円
　ＩＳ２５０　Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｌ　　　　　　４５３万円
　ＩＳ２５０　Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｌ　ＡＷＤ　４８８万円

　Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｓがなくなり、Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｔなるグレードができています。主要装備を見る限り、Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｔが以前のＶｅｒｓｉｏｎ　Ｓに相当するように感じますが、なぜグレード名を変更したのかは不明です。価格設定をみると、Ｖｅｒｓｉｏｎ　ＬとＦＳＰＯＲＴの価格差がほとんどありません。
　レクサスＩＳ販売当初は、スポーツ志向の人は迷うことなく、Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｓを選んでいたと思いますが、昨年Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｆが今年Ｆ　ＳＰＯＲＴが設定され、スポーツ志向の人も選択を悩むようになったのではないでしょうか？今年、レクサスＩＳ購入を考えている方は悩ましいところだと思います。でも、そのように悩んでいるときが一番楽しい時期かもしれません。たくさん悩んで、最高の決断をしてください。

レクサス ＩＳ２５０の欠点

　レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＳに乗って約２年半が経とうとしています。大きな不満はないのですが、たまには、愛車レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＳの欠点についても考えてみたいと思います。
　一番の欠点は視界の悪さだと思います。慣れれば問題ないのですが、全体的に窓が小さいため、視界は後方、横ともに非常に悪いと感じます。さらに、エアバッグを収納しているピラーが太いため、死角が非常に多いです。一番気になるのが、右折時の右Ａピラーの死角です。頭を大きく動かさないと、横断歩道を渡る歩行者や自転車を見落とす危険が高いです。
　また、車線変更時、ミラーの死角に入る車が多い上、目視で確認しようとしてもＢピラーの死角に入った車を認識しにくいときがあります。
　後方は、最近の車の特長である高いヒップ位置のため、距離感がつかみにくいです。幸い、バックビューモニターが標準装備されているので、死角はかなり少なくなりますが、バックビューモニターは慣れるまで、距離感が非常につかみにくいです。
　２番目の欠点は、安全装置の介入です。例えば、高速のインター出口で、自分の中では問題のない範囲内で、少し急ハンドルで出たときに、クルマが危険を感知して、介入してきます。この際、自分の思っている挙動と異なる挙動を車がとるため、一瞬怖い思いをします。安全のためとは言え、自分の思い通りの挙動をとらないクルマは、かなり違和感があり、怖いと感じるときがあります。
　３番目の欠点が、シフトダウンの反応の遅さです。パドルシフトを使用すると、瞬時に６速から２速までのシフトダウンができますが、クルマの反応は非常に遅く、だいぶ経ってから、シフトダウンによる減速Ｇを感じます。慣れるまでは、エンジンブレーキによる減速とブレーキを踏み込んでの減速のバランスがうまくいかず、ぎこちない原則となります。レクサスＩＳ－Ｆのシフトダウンの速さを経験してしまったため、現在ではレクサスＩＳ２５０の不満の一つになってしまいました。
　個人的には、以上がレクサスＩＳ２５０の欠点だと思っています。これ以外には、今のところ不満もなく、レクサスＩＳ２５０ライフを満喫しています。皆さんは御自分の愛車に不満はありませんか？