レクサス LS MC発表直前

いよいよ米国時間の今日（日本時間の7月31日）レクサスLSの発表があります。

すでにレクサスLS460"F SPORT"やレクサスLS460標準仕様の写真がネット上には出回っています。

写真から感じる印象は、レクサスLSのイメージががらりと変わるMCだということです。

厳ついという言葉が思わず浮かびました。

従来は厳つい中にも紳士的イメージも持ち合わせていたレクサスLSですが、新型は紳士的部分がほぼなくなっています。

またレクサスLSにおいてもFSPORTのフロントグリルはメッシュタイプ、標準仕様は横縞基調となるようです。

新型レクサスLSも新型レクサスGS同様、男性には受けがいいが、女性には評判が良くないとなりそうな気がします。

今後の反応が楽しみです。

THE LEXUS LFA エアロダイナミクス

本日はレクサスLFAのエアロダイナミクスについてです。

エアロダイナミクスとは空気力学のことですが、レクサスLFAの様なスーパースポーツカーにおいてはエアロダイナミクスが大変重要となります。

まず、最高速に大きな影響を与えます。

時速300kmを超える高速で走行する場合、空気は大きな抵抗となるため、空気抵抗を小さくする必要があります。

レクサスLFAのCd値は0.31です。

Cd値は空気抵抗係数と呼ばれ、小さければ小さい程空気抵抗が小さくなります。（断面積が一定の場合）

流線型にすれば空気抵抗が小さくなるのはイメージ的にもわかると思います。

さらにCd値に影響を与える形状として、車の後方の形状があります。

もう一つはダウンフォースへの影響です。

時速300km以上で走行するとは、翼を付ければ車体が浮き上がります。

ドラッグレースなどで、車が突如宙を舞うのは、エアロダイナミクスの検討が不十分か、部品の一部が破損し、空気の流れが変わってしまうためです。

高速で安定して走行するためには、適度なダウンフォースが必要になります。

レクサスLFAでは、このダウンフォースを得るために、フルフラットのアンダーボディを採用したり、アクティブリヤウィングの採用により、時速80km以上ではリヤウィングが出てきて高速安定性を高めています。

フルフラットのアンダーボディでダウンフォースが得られることはイメージしにくいのですが、空気の流れを良くすると、空気の流れが高速になり、周りより負圧になります。

このため、車が道路に吸い付くように振る舞うのでダウンフォースが得られます。

レクサスLFAは上述の他にも様々なところでエアロダイナミクスを考慮して設計されています。

THE LEXUS LFAのサイトは大変興味深く勉強になります。

レクサス RX生産移管

レクサスRX350の生産の一部をカナダに移管するとの報道がありました。

既にカナダではRX350の生産を行っているようですが、日本国内の生産分を一部移管し、カナダでの生産を拡大するようです。

極端な円高が長期間に渡り続く経済状況では、海外生産移管は仕方のない選択だと思われます。

一方、国内では、宮田工場の生産分が移管されるようですが、宮田工場では新型レクサスESの生産が増加するため、トータル生産量はあまり変わらないようです。

しかし、トヨタ社ではエコカー補助金が8月には切れるとの見通しで、10～12月の生産量を10%強減らす見込みです。

国内における自動車産業は日本経済に与える影響が大きいため、今後の景気動向が不安です。