関連記事の検索方法
レクサスに関して書いてきたこのブログも記事数が１６００件を超え、関連記事を見つけることが困難になってきました。しかし、折角訪問いただいた皆様には必要な情報を提供していきたいと思います。関連記事の検索方法としては
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先日試乗した新型レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＬの試乗記をレクサスＩＳ２５０情報にも掲載すると書きましたが、時間がなくなかなか掲載できません。お詫びに、新型レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＬのムーンルーフをチルトしたときと、全開したときの写真を掲載します。
私のレクサスＩＳ２５０にはムーンルーフは付いていませんが、試乗車には大体付いています。ムーンルーフは、魅力あるオプションですが、価格と故障したときのことを考えてつけませんでした。しかし、試乗しているときに全開にして走りましたが、非常に気持ちが良かったです。次回購入時は検討したいと思います。
レクサスＩＳ２５０情報に試乗記を掲載したら、またお知らせします。また、このブログがちょっとでも役に立ったなと思われた際は、右のブログランキングのバナーをクリックして投票をお願いします。
レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＬ（２０１１年モデル）の試乗記を
レクサスＩＳ２５０情報にも掲載しました。こちらも御参照下さい。
レクサスＩＳ２５０Ｌ（２０１１年モデル） レクサス車試乗記 レクサスＩＳ２５０情報
新型レクサスＩＳ２５０の後部座席周りは大きな変更点はなさそうです。今回の試乗車は、本革張りのブラックでしたが、非常に落ち着いた雰囲気です。相変わらず、後部座席は広くなく、ゆったりと座ることは困難ですが、窮屈で苦痛と言うほどではないと思います。
後部座席には小物入れ、カップホルダーつきのアームレストがついています。４人で乗る分には問題ないと思いますが、５人乗ると真中の人の乗り心地は悪そうです。
また、私の車には付いている、後部座席用の灰皿が無くなっています。恐らく、前回のマイナーチェンジから無くなっているのでしょう。私のときは、フロントの灰皿が標準装備でインパネボックスはディーラーオプションでしたが、現在は、灰皿とインパネボックスのいずれかを、標準で選択できたと思います。今月よりタバコ代も大幅に値上げされ、時代の流れを感じます。
昔マツダが灰皿のない車ペルソナを発売したとき、評判が悪く、売れなかったようですが、今なら灰皿が標準装備でないクルマでも違和感がないのではないでしょうか？
新型レクサスＩＳ２５０の試乗記は、まとめなおして
レクサスＩＳ２５０情報にも掲載する予定です。ここでは、掲載できなかった写真も掲載したいと思います。こちらもよろしくお願いします。
レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＬ（２０１１年モデル）の試乗記を
レクサスＩＳ２５０情報にも掲載しました。こちらも御参照下さい。
レクサスＩＳ２５０Ｌ（２０１１年モデル） レクサス車試乗記 レクサスＩＳ２５０情報
今回のレクサスＩＳ２５０のマイナーチェンジでの目玉の一つが２６０ｋｍ／ｈまでのフルスケールメータではないでしょうか？細かく刻まれた目盛りが、このクルマの可能性を示唆しています。やはり、２６０ｋｍ／ｈまで目盛りがあると気分が盛り上がります。例え、国内では１００ｋｍ／ｈ程度までしかスピードを出せなくても、１８０ｋｍ／ｈでリミッターが作動使用とも、個人的には非常に良い変更だと思います。
ハンドル周りでの変更で目を引くのがハンドルが真っ黒から、シルバーのワンポイントが入ったことです。ハンドルが引き締まりお洒落な印象を受けます。また、先日述べましたが、ハンドルの断面形状が変更されているようです。公式には変更点を見ていないので、どのように変更されたか分かりませんが、握った感じは、ハンドルが細くなったように感じます。
また、いつからか分かりませんが、ムーンルーフのチルトがダイヤル式からボタン式に変わっています。
ペダルはＶｅｒｓｉｏｎＬなので標準ですが、ＶｅｒｓｉｏｎＳのアルミペダルを見慣れていると、標準のペダルが少し貧相に見ます。ＶｅｒｓｉｏｎＬのペダルにも、もうひと工夫欲しいと思います。
明日は、後部座席周りをレビューします。
レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＬ（２０１１年モデル）の試乗記を
レクサスＩＳ２５０情報にも掲載しました。こちらも御参照下さい。
レクサスＩＳ２５０Ｌ（２０１１年モデル） レクサス車試乗記 レクサスＩＳ２５０情報
新型レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＬの外装写真です。自分の車と比較すると、フロントからの写真では、新たに追加されたＬ字型のＬＥＤランプが目に付きます。また、フォグランプ周り等、バンパー下側の形状が若干変更されているようです。
リヤからの写真では、横にはみ出したリヤコンビランプが一番異なっています。また、マフラー上の反射板がサイドに回りこんでいる点も異なります。さらに、リヤバンパー下部の形状も変更されているようです。
サイドからの写真からは大きな違いは見られませんが、ホイールの形状が大きく変わっています。個人的には自分の車のホイールのほうが気に入っています。今回のホイールは少し高級感にかけるように感じますし、スポーツ性も低いデザインのように感じます。これは少し残念な点です。因みに、Ｆ ＳＰＯＲＴのホイールは色合い、デザインとも非常に良かったです。
基本的にレクサスＩＳ２５０はマイナーチェンジしても大きなデザイン上の変更はないようです。２００８年のマイナーチェンジの際も同様の印象を受けました。レクサスＩＳ２５０が国内投入されて、５年が経過しているので、次回（２年後？）はフルモデルチェンジが実施されるのでしょうか？
明日は内装関連をレビューします。
レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＬ（２０１１年モデル）の試乗記を
レクサスＩＳ２５０情報にも掲載しました。こちらも御参照下さい。
レクサスＩＳ２５０Ｌ（２０１１年モデル） レクサス車試乗記 レクサスＩＳ２５０情報
新型レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＬの試乗をしてきました。本当はＦ ＳＰＯＲＴかＶｅｒｓｉｏｎＴを試乗したかったのですが、試乗車がありませんでした。レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＬはオプションで、１８インチのホイールとスポーツサスを選択できますが、試乗したクルマは１７インチの標準サスでした。
シートに座り、ハンドルを握ると何か違和感がありました。ハンドルが細く感じたためです。後で自分の車に乗って分かったのですが、ハンドルの太さというよりも、ハンドルの断面形状が変わったのだと思います。自分の車はハンドルの断面は円形ではなく、手前側に凸部があるのですが、新型ＩＳ２５０は円形に近くなっており、細く感じたのだと思います。
ちょっとした峠道を走行しましたが、コーナリング時の安定性は、高くなっていると感じました。若干速いスピードでコーナーに入っていっても、ハンドルを切れば曲がるという安心感があります。今回は１７インチの標準さすということで、粘っこいコーナリング特性でした。ただし、いつもＶｅｒｓｉｏｎＳに乗っている自分には、ロールが大きく、フロントタイヤを巻き込んでいくようなオーバーステア気味の感覚に、また違和感を感じました。
前回のマイナーチェンジのときからだと思いますが、今回Ｄレンジで走って、パドルシフトの操作をすると、きっちりシフトダウン、アップをしてくれました。これはやはり便利です。Ｓレンジではシフトダウンした後、必ずシフトアップする必要がありますが、Ｄレンジでシフトダウンした後は、ある程度時間が経つとシフトが自動で調整されます。また、Ｓレンジでパドルシフトでシフトダウンしたときに、気持ち、反応が早くなったような気がします。
また、今回はメーターが２６０ｋｍ／ｈまでのフルスケールメーターに変更されていますが、８０～１００ｋｍ／ｈ程度で走っても、メーターの針はセンターを越えることなく、スピード感が無くなります。
さらに、今回ＶｅｒｓｉｏｎＬだったせいでしょうか？エンジン回転数を上げていっても、エンジン音の室内への入り込みが少なく、静かでした。低回転数では、エンジン音はほとんど聞こえず、快適ですが、高回転になっても、室外のエンジン音が少し聞こえる程度で、気分はあまり盛り上がりません。Ｆ ＳＰＯＲＴやＶｅｓｉｏｎＴでは、エンジン音が聞こえることを祈ります。
明日以降は、外装や内装面について写真を交えて印象を述べたいと思います。お楽しみに！
私の愛車は２００８年の４月初年度登録です。この年の９月にマイナーチェンジがありました。２００８年３月に契約したときに、９月にマイナーチェンジをすることは聞いていましたが、マイチェン後はＩＳ２５０にもＶＤＩＭが導入され、車両本体価格は高くなると聞いたので、私はマイチェン前のレクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＳを選択しました。ＶＤＩＭはＡＢＳ、ＶＳＣ、ＴＲＣを統合的に制御することにより安全性を高めるシステムで、マイチェン前には、ＩＳ３５０には装備されていましたが、ＩＳ２５０には装備されていませんでした。私自身は車の過剰な介入はあまり好きではないので、ＶＤＩＭは不要と判断しました。
ＶＤＩＭ装備以外のマイチェン後の変更は、ドアミラーにウィンカーランプが付いたこと、リアのランプが若干変更されたこと、前方のバンパーの下部形状が変更されたことなどがありましたが、全体的に小規模の変更だったと思います。唯一マイチェン後の機能で羨ましいのが、ドアロックをするとドアミラーが自動的に閉まる機能です。この機能は非常に便利だと思います。
さて、マイチェン後のレクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＳを試乗する機会がありました。２００８年９月の６ヶ月点検時に試乗させてもらったのですが、数十ｋｍしか走行していない、ほぼ新車状態でした。感想としては、大きな違いは無かったということです。新車だったのであまり無茶は出来なかったのですが、峠道も走ってみましたが、ＶＤＩＭ装備の違いを感じることはありませんでした。気持ちコーナリング時の姿勢安定性が試乗車の方が高いかなと感じましたが、大きな違いではありませんでした。２００９年にも年次変更がありましたが、この車には乗ったことがありません。ＶｅｒｓｉｏｎＦが追加され、フロントグリルがレクサスＩＳ－Ｆと同じメッシュタイプになるのが、羨ましいです。もともとクラウンアスリートのメッシュフロントグリルが好きだったので、ＩＳ２５０にもメッシュタイプが良いなと思っていましたが、レクサスＩＳ－Ｆで実現され、レクサスＩＳ２５０でもＶｅｒｓｉｏｎＦで実現されました。ＩＳ２５０ＣにもＶｅｒｓｉｏｎＦは追加されるのでしょうか？
