Ｎｅｗ ＬＥＸＵＳ ＩＳ２５０ ＶｅｒｓｉｏｎＬ 試乗記

　新型レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＬの試乗をしてきました。本当はＦ　ＳＰＯＲＴかＶｅｒｓｉｏｎＴを試乗したかったのですが、試乗車がありませんでした。レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＬはオプションで、１８インチのホイールとスポーツサスを選択できますが、試乗したクルマは１７インチの標準サスでした。

　シートに座り、ハンドルを握ると何か違和感がありました。ハンドルが細く感じたためです。後で自分の車に乗って分かったのですが、ハンドルの太さというよりも、ハンドルの断面形状が変わったのだと思います。自分の車はハンドルの断面は円形ではなく、手前側に凸部があるのですが、新型ＩＳ２５０は円形に近くなっており、細く感じたのだと思います。

　ちょっとした峠道を走行しましたが、コーナリング時の安定性は、高くなっていると感じました。若干速いスピードでコーナーに入っていっても、ハンドルを切れば曲がるという安心感があります。今回は１７インチの標準さすということで、粘っこいコーナリング特性でした。ただし、いつもＶｅｒｓｉｏｎＳに乗っている自分には、ロールが大きく、フロントタイヤを巻き込んでいくようなオーバーステア気味の感覚に、また違和感を感じました。

　前回のマイナーチェンジのときからだと思いますが、今回Ｄレンジで走って、パドルシフトの操作をすると、きっちりシフトダウン、アップをしてくれました。これはやはり便利です。Ｓレンジではシフトダウンした後、必ずシフトアップする必要がありますが、Ｄレンジでシフトダウンした後は、ある程度時間が経つとシフトが自動で調整されます。また、Ｓレンジでパドルシフトでシフトダウンしたときに、気持ち、反応が早くなったような気がします。

　また、今回はメーターが２６０ｋｍ／ｈまでのフルスケールメーターに変更されていますが、８０～１００ｋｍ／ｈ程度で走っても、メーターの針はセンターを越えることなく、スピード感が無くなります。

　さらに、今回ＶｅｒｓｉｏｎＬだったせいでしょうか？エンジン回転数を上げていっても、エンジン音の室内への入り込みが少なく、静かでした。低回転数では、エンジン音はほとんど聞こえず、快適ですが、高回転になっても、室外のエンジン音が少し聞こえる程度で、気分はあまり盛り上がりません。Ｆ　ＳＰＯＲＴやＶｅｓｉｏｎＴでは、エンジン音が聞こえることを祈ります。

　明日以降は、外装や内装面について写真を交えて印象を述べたいと思います。お楽しみに！

　レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＬ（２０１１年モデル）の試乗記をレクサスＩＳ２５０情報にも掲載しました。こちらも御参照下さい。レクサスＩＳ２５０Ｌ（２０１１年モデル）　レクサス車試乗記　レクサスＩＳ２５０情報