ＭＥＧＡ ＷＥＢ フェスタ

来る１２月３日、４日にＭＥＧＡ　ＷＥＢフェスタが開催されるそうです。

今回のＭＥＧＡ　ＷＥＢフェスタには、Ｆ１カー、マクラーレンホンダＭＰ４／６やルマンを制したマツダ７８７Ｂなどが登場するそうです。

ＭＥＧＡ　ＷＥＢはトヨタ社が運営する施設ですが、上記ホンダ、マツダの他、三菱のランサーＷＲＣやスバルのインプレッサなども登場するそうです。

さらには、ＴＲＤ　ＩＳＦ、ＴＲＤオーリス、ドイツのアルテガＧＴの同乗試乗会も開催されるようです。

クルマファンなら見てみたい、乗ってみたい車を見たり、乗ったりできるチャンスです。

興味のある方は、上のＭＥＧＡ　ＷＥＢフェスタをクリックして、オフィシャルサイトを覗いてみてください。

メガウェブ ＧＰアーカイブ

ＧＰアーカイブのコーナーには伝説のレーサー浮谷東次郎氏に関する展示もありました。

浮谷東次郎氏は、２３歳の若さで亡くなった伝説のレーサーです。

私も詳しくは知りませんが、天才と呼ばれた名レーサーの一人のようです。

車や写真から当時のレースの様子が伝わってきます。

レースに事故はつきものかもしれませんが、レース中の事故等で優秀な人材が亡くなっていくのは残念なことです。

つい先日鈴鹿でＦ１ＧＰが開催され、今週末には韓国ＧＰも開催されるようです。

３００ｋｍ／ｈを超えるスピードからのブレーキングや鈴鹿の１３０Ｒのような高速コーナーでのハンドリングなどＦ１は楽しみがいっぱいですが、常に死と隣り合わせだということです。

今年も鈴鹿でドライバーズチャンピオンが決定しました。

来年も素晴らしいバトルが見られることを祈ります。

メガウェブ ヒストリーガレージ

ヒストリーガレージのヒストリックカーコレクションには往年の名車が展示してありました。

結構人が多く、人が写り込まないようにすべての車を撮影することはできませんでした。

一部ですが、紹介します。

上から、ホンダのＳ８００、マツダのコスモスポーツ、日産のブルバード、日産のフェアレディーＺです。

いずれも、当時の人気車たちです。

マツダのコスモスポーツは、ロータリーエンジンを実用化した世界第一号の車として有名です。

しかしながら、最近マツダは、この流れを汲む世界唯一のローターリーエンジンカーＲＸ－８の生産を来年には中止すると発表しました。

残念です。

ここでは、昔懐かしいクルマや、話でしか聞いたことのない車がいっぱいでした。

メガウェブ トヨタ カムリ

メガウェブには新型カムリが目立つところに展示してありました。日本国内ではあまり目立ちませんが、海外、特に米国では人気車種の一つです。

今回新型カムリはハイブリッド専用車として生まれ変わりました。カムリはレクサスＥＳのベースにもなっていることから、レクサスＥＳのハイブリッドカーも出てくるかもしれません。

日本国内ではレクサスＥＳは販売されていないので、我々にはあまり関係ありませんが、レクサスは全車種でのハイブリッド化を進めているので、近い将来レクサスＥＳのハイブリッドカーが発表されるかもしれません。

今回のカムリのリヤはわかりませんが、前モデルのカムリのリヤはレクサスＩＳのリヤにかなり似ているなと思っていました。今回はリヤまで見るのを忘れました。。。

余談ですが、私の知る限り、国産車で和名を付けられているのが、このカムリ（冠）とスバル（昴）だけだったと思います。ある意味貴重な車です。

もう一つ余談ですが、トヨタは冠という言葉が好きなのでしょうか？クラウン、コロナ、カムリいずれも冠の意味を持ちます。素朴な疑問です。

メガウェブ トヨタ コロナ

　メガウェブの喫茶スペースの入り口に古いトヨタコロナが２台展示してありました。昭和４０年代に発売されたコロナです。

　古い車が好きな方の中には、いまだにこの型のコロナに乗られている方がいらっしゃいます。車は大事に載れば４０年以上乗れるということです。

　現在コロナの生産は中止されましたが、マークＸの前身マークⅡはもともコロナマークⅡとして発売されました。その後コロナが取れてマークⅡの社名で長いこと販売されていましたが、その後現在のマークＸに生まれ変わりました。

　またコロナＥＸｉＶという派生車も生み出しました。コロナは１９５７年から発売され、トヨタクラウンに次ぐトヨタの代名詞的車種だと認識しています。

　しかし、時代の流れには逆らえず、２００１年には生産中になりました。自動車の車種にも栄枯盛衰があるのだと思わせる一台です。

メガウェブ カタログ販売

　メガウェブにはトヨタ社のカタログが自動販売機で販売していました。なかなか見ることのない、自動車のカタログの自動販売機が上の写真です。

　１５０円とか２００円で販売されていました。中身がディーラーでくれるカタログと同一のものか、販売用の専用カタログなのかはわかりません。

　私が見ていた範囲内では、このカタログ自動販売機でカタログを購入していた人はいませんでした。

　ちょっと物珍しかったので、写真にとって紹介してみました。よくよく見たわけではありませんが、レクサス車のカタログは見つけることはできませんでした。メガウェブに行かれた際は、自動販売機を探してみてください。

メガウェブ ＴＨＳⅡ

　上側の写真が３代目プリウスやＳＡＩ、レクサスＨＳ２５０ｈに搭載されているＴＨＳⅡ（Ｔｏｙｏｔａ　Ｈｙｂｒｉｄ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ⅱ）です。

　今回展示されているのはガソリンエンジンが１．８Ｌなので、３代目プリウスのものだと思います。３代目プリウスでは、高速道路での燃費改善のためにガソリンエンジンを１．５Ｌから１．８Ｌに変更したといわれています。

　３代目プリウス用直列４気筒１．８Ｌエンジンは最高出力７３ｋＷとなっています。このシステムでは、プリウスで３８。０ｋｍ／Ｌ、ＳＡＩで２３．０ｋｍ／Ｌ（いずれも１０・１５モード）の燃費となっています。

　バッテリーは、２代目プリウスと直接比較するデータが記載されていなかったため詳細は不明ですが、２代目より性能は上がっているのだと思います。

　パワーコントロールユニットのカットモデルを初めて見たのですが、右下の丸い配管がモーターの大電流を制御するＩＣ（ＩＧＢＴ）冷却用ラジエターの配管だと思います。

　一番下にラジエターがあり、その上にＩＧＢＴを搭載した基板があり、ＩＧＢＴを水冷しているのだと思います。

　その上に電子制御用の基板が乗っているのだと思います。モーター制御用の基板配線は、銅の板が使われており、配線と呼んで良いのかと思います。

　このパワーコントロールユニットをみると非常にコンパクトにおさめられており、これ以上小型化ができるのかと思ってしまいます。

　しかし、きっと４代目プリウスのＰＣＵはもっと小型化、軽量化されて出てくるのだと思います。最近のトヨタ社の開発スケジュールの見直しから、４代目プリウスが発売されるのは２０１４年か２０１５年ではないかと予想しています。楽しみです。

メガウェブ バッテリー

　上の写真が、初代プリウスに搭載されたニッケル水素バッテリー（下）と２代目プリウスに搭載されたニッケル水素バッテリー（上）です。

　ともにニッケル水素バッテリーですが、大きさがかなり違うことがわかります。初代のバッテリー重量が７６ｋｇに対し、２代目は３９ｋｇとなっています。

　単位重量当たりの能力は初代が２８０Ｗ／ｋｇで、２代目は５４０Ｗ／ｋｇとなっています。能力がほぼ倍になっています。

　初代プリウスの発売が１９９７年、２代目プリウスの発売が２００３年ですから、６年間で能力が約倍になったことになります。

　トヨタ社の開発力の賜物と言って良いでしょう。バッテリーの小型化はハイブリッドカー電気自動車の性能向上や実用化に必須の技術でしょう。

　ハイブリッドカー、電気自動車用バッテリーは将来的にはリチウムイオン電池に変わるだろうと予想されていますが、開発の進捗状況は思わしくないようです。

　詳しくはわかりませんが、技術的問題と供給安定の問題の二つが課題なのではないでしょうか？技術的には安全面の確保が難しいようです。少し前は、携帯電話用リチウムイオン電池の充電中の発火問題などがありました。

　携帯電話のように小さなバッテリーであれば、発火の規模もまだ小さいですが、自動車用のリチウムイオン電池が発火すれば大惨事になりかねません。

　自動車用の大型リチウムイオン電池はまだまだ開発途上の段階のようです。安全性の確保はメーカーとして必須の責任ですから、実用化にはもう少し時間がかかるのではないでしょうか？

　もう一つは原料の安定供給の問題があります。リチウムの大産地の一つとして中国があります。中国はレアアースを含め多くの資源を抱えており、これまで安価に供給してきました。

　しかし、中国経済が発展してくると、これまでの安価な供給を見直し、戦略的に生産を制御しだしました。現在のレアアース高騰の一因はここにあると思います。

　同様にリチウム原料の入手先の多くを中国に頼っていたため、今後リチウム原料が安定して入手できるか不透明な状況です。

　このような状況で、リチウムイオン電池を発売すれば、安定供給できるか不安です。リチウム原料を安定的に入手できる新たなパートナーを見つけるまでは実用化されない可能性がると思います。

　バッテリーの問題は、ハイブリッドカー、電気自動車の将来を左右する大きな問題です。今後の動向に注目したいと思います。

メガウェブ ＦＣＨＶ

　大阪から東京まで走破した燃料電池ハイブリッド車（ＦＣＨＶ：Ｆｕｅｌ　Ｃｅｌｌ　Ｈｙｂｒｉｄ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）も展示されていました。

　このＦＣＨＶはトヨタ社のハイブリッド技術をベースにガソリンエンジンの代わりに燃料電池を積んだハイブリッドカーです。

　燃料電池には固体高分子型の燃料電池を採用し、最高出力９０ｋＷとなっています。以前書いた通り、高分子型の燃料電池では白金触媒を使用するためコストが大幅に高くなります。

　しかし、最近ではニッケルを主体とした触媒が開発され、大幅なコストダウンが期待されます。また、燃料電池では固体酸化物燃料電池（ＳＯＦＣ）の可能性もあります。

　こちらは、酸化ジルコニウムや酸化セリウム等の酸化物を電解質として用います。まだまだ実用化の域には達していませんが、熱効率はＳＯＦＣの方が高いようです。

　今回紹介したＦＣＨＶはハイブリッド技術で培われたパワーコントロースユニット（ＰＣＵ）などが活躍したようです。

　実用化にはもう少し時間がかかると思いますが、是非とも実用化してもらいたい技術です。

メガウェブ プラグインハイブリッド車

　プリウスプラグインハイブリッド車のカットモデルが置いてありました。プラグインハイブリッドは、従来のハイブリッド車よりも電気自動車寄りの車で燃費がハイブリッド車よりも良くなるといわれています。

　プラグインハイブリッド車はハイブリッド車でありながら、家庭用電源からの充電も可能になります。プラグインハイブリッドの実用化には、小型で高性能なバッテリーの開発が必須です。

　バッテリーの性能は年々向上してきており、小型化が進んできています。後日紹介しましが、初代プリウスに搭載したバッテリーと２代目プリウスに搭載したバッテリーを見るだけでもその進歩が実感できます。

　トヨタ社はプリウスよりも低燃費で安価な新たなハイブリッドカー「アクア」を１２月のモーターショーで発表するようですが、今後のエコカーの主流がどのようになるのか注目です。

　ハイブリッドからプラグインハイブリッド並行した後、電気自動車へ移行するのか？ガソリンエンジンの燃費向上に注力するのか？排ガス正常化技術を開発してディーゼルエンジンに移行するのか？はたまた燃料電池自動車に移行するのか？

　現時点では様々な選択肢が残されていますが、技術的課題、コスト的課題の解決の成否によって、淘汰されていくのだと思います。今後のエコカーの動向にも注目です。

メガウェブ レクサスＩＳ３５０Ｃ

　正式に展示されていたわけではありませんが、レクサスＩＳ３５０Ｃがあったので、写真を撮ってきました。出来ればオープンの写真が良かったのですが、展示されているわけではないので仕方ありません。

　レクサスＩＳ３５０ＣはレクサスＳＣ４３０の後継とみることができますが、日本国内における販売は芳しくなさそうです。

　レクサス車でのオープンカーは現在レクサスＩＳ２５０Ｃとレクサス３５０Ｃの２台だけですが、どちらかというとレクサスＩＳ２５０Ｃの方が売れているようです。

　レクサスＩＳ２５０とレクサスＩＳ３５０を比較しても同様なことが言えますが、日本国内では３００馬力オーバーの３．５Ｌエンジンはそのポテンシャルを持て余してしまうようです。

　日本国内においては、２．５Ｌ２１５馬力のレクサスＩＳ２５０やレクサスＩＳ２５０Ｃの方がバランスが良い設定になっています。

　個人的には予算さえ許せばレクサスＩＳ３５０Ｃが欲しいと思っています。唯一気になるのが、２ドアで、後部座席が狭いところでしょうか？ただ、とりあえず４人は乗れるので、個人的には問題なさそうです。

　レクサスＩＳ３５０Ｃを展示しているディーラーも少ないようなので貴重な写真かもしれません。。。

メガウェブ レクサス展示車

　メガウェブに展示されていたレクサス車を紹介します。入り口付近にレクサスＬＳ６００ｈＬが展示されていることは既に紹介しました。

　レクサスＬＳ６００ｈＬの隣にはレクサスＩＳ２５０ＦＳＰＯＲＴが展示されています。ＦＳＰＯＲＴのデザインはいつみても格好良いと思います。

　その隣にはレクサスＣＴ２００ｈｖｅｒｉｏｓｎＣが展示されています。売れ行きが好調で、月間２，５００台前後売れているレクサスＣＴ２００ｈはレクサス車のエントリーモデルとして立派に役割を果たしているといえるでしょう。

　その隣にはＨＳ２５０ｈが展示されています。レクサス車初のハイブリッド専用モデルとしてデビューしましたが、レクサスＣＴ２００ｈの発売とともに存在感が薄くなっているのが気掛かりです。

　レクサスＣＴ２００ｈより落ち着いた乗り心地のレクサスＨＳ２５０ｈは、良いクルマなので、もう少し個性を強調した売り込みをすればよいのではないでしょうか？

　その隣にはレクサスＲＸ４５０ｈが展示されています。国内で販売されるレクサス唯一のＳＵＶとして、注目されています。

　中でも、レクサスＲＸ４５０ｈは、ハイブリッドＳＵＶとして、さらにエアサス採用車として高い評価を受けています。

　いずれの車もフロント部のみの写真になりましたが、この日は人が多く、他人の写り込みを抑えるためにこのような写真になりました。

　まだまだ魅力たっぷりのＭＥＧＡ　ＷＥＢです。明日以降もメガウェブの紹介をしていきたいと思います。

レクサスＬＳ６００ｈＬハイブリッドシステム

　レクサスＬＳ６００ｈＬは５．０ＬＶ８ガソリンエンジン（２ＵＲ－ＦＳＥ）にモーターを併せ持つハイブリッドシステムですが、レクサスＬＳ６００ｈＬのすごいところは、これにＡＷＤシステムを組み合わせているところです。

　ハイブリッドシステムでは、エンジンでの出力を動力と発電に振り分けます。発電機で得られた電気はモーターを回すことに使用されますが、エンジンで得られた動力とモーターで得られた動力を制御する必要があります。

　最終的に得られた動力はＡＷＤシステムで、前輪、後輪に最適化して振り分けられることになります。

　言葉で書くと簡単ですが、これを限られたスペースの中に入れ込んで実用化するには大変な苦労があっただろうと推察されます。

　２代目プリウスでは、エンジン動力からモーター動力に切り替わるとき若干の違和感を感じますが、レクサスＬＳ６００ｈＬでは、その違和感がないのではないかと思っています。

　レクサスＬＳ６００ｈＬが目指すハイブリッドシステムは、低速域での静粛性とシームレス（継ぎ目のない）加速、そして、高速域でのさらなる力強い加速だと思います。一度運転してみたい車です。

ＭＥＧＡ ＷＥＢ ＬＳ６００ｈＬ内装

　
　中まで入っていけないので詳細はわかりませんが、運転席は落ち着きのある仕上がりです。ステアリングはウッドと本革を使用し、シートは黒とサドルタンのツートンです。

　メーターはどこまで刻んであるかわかりませんが、１８０ｋｍ／ｈ以上であることは間違いありません。２６０ｋｍ／ｈか３２０ｋｍ／ｈでしょうか？恐らく３２０ｋｍ／ｈ（２００ｍｐｈ）まで刻んであると思います。

　後部座席はＬがついている通り、通常のレクサスＬＳ６００ｈと比較して、１５０ｍｍも車体が長い分、余裕の空間です。

　さらに、後部座席は電動リクライニングで足元のリフトアップも可能のようです。ドライバーのための車レクサスですが、レクサスＬＳ６００ｈＬなら、後部座席でも十分楽しめるのかもしれません。

　レクサスＬＳの内装は３０，０００通り以上の組み合わせから選ぶことができます。自分好みの、自分だけのデザインを設定することができるかもしれません。

　遠くから見ただけですが、レクサスＬＳ６００ｈＬの高級感が伝わってきました。いつかはこのような車のオーナーになりたいものです。

ＭＥＧＡ ＷＥＢ ＬＳ６００ｈＬ

　ここに展示してあるレクサスＬＳ６００ｈＬは総額１，８００万円以上します。車両本体価格が１，５５０万円にオプション総額が２６０万円以上します。オプションの金額で立派な新車が購入できます。

　フロントマスクは、レクサスＬＳＴＭＧエディションを見ているせいか、それ程押しの強いものではありません。しかし、重厚で貫録のあるフロントマスクだと思います。

　リヤはもっと紳士的で、まさに紳士が乗って欲しい一台だと思います。レクサスＬＳにはまだ試乗したことがありませんが、一度運転してみたい車の一つです。

　写真が多少ピンボケしていますがお許しください。この日は結構人が多く、写真内に人が極力写らないように撮影していたため、ピントが甘くなりました。もう少し写真撮影の腕も磨きたいと反省しています。

　明日は、レクサスＬＳ６００ｈＬの内装写真を掲載します。これまた、高級感溢れる内装です。

ＭＥＧＡ ＷＥＢ 訪問

　トヨタ社の巨大展示場メガウェブに行ってきました。レクサスのブースは小さいですが、貫録のあるブースでした。

　入口すぐにレクサスＬＳ６００ｈＬが展示してありますが、このレクサスＬＳ６００ｈＬのみ乗り込み禁止となっていました。

　レクサスのフラッグシップカーレクサスＬＳ６００ｈＬは迫力があると改めて感じました。先日紹介したレクサスＬＳＴＭＧエディションを実物で見たら、もっと迫力があるのだろうなとも思いました。

　メガウェブにはこのレクサスＬＳ６００ｈＬの他、レクサスＩＳ２５０ＦＳＰＯＲＴ、レクサスＣＴ２００ｈｖｅｒｓｉｏｎＣ、レクサスＨＳ２５０ｈ、レクサスＲＸ４５０ｈが展示してありました。

　その他、レクサスＬＳ６００ｈＬのハイブリッドシステムのカットモデルも展示してありました。レクサスＬＦＡを見てみたいとも思いましたが、残念ながらメガウェブには置いてありませんでした。

　トヨタ社の展示場にはには、ＴＨＳⅡのカットモデルや、プラグインハイブリッドのプリウス、燃料電池自動車のＦＣＨＶ（Ｆｕｅｌ　Ｃｅｌｌ　Ｈｙｂｒｉｄ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）など見ていて楽しかったです。

　明日以降、私が興味を持ったものを紹介していきたいと思います。