レクサスマガジン２

　皆さんは先月のレクサスマガジンの表紙が、どの車のどの部分かお分かりになりましたか？正解は上の写真の通り、ＨＳ２５０ｈのフロントグリルとヘッドライドの境界付近でした。では、下の写真はどうでしょうか？これは、レクサスマガジンの本年最初の表紙です。正解は、また明日掲載します。

　レクサスマガジンの本年１回目（Ｖ１　２０１０）から、レクサスＬＦＡの開発ストーリーについて連載しています。計３回の集中連載だそうですが、開発秘話が書かれており、なかなか興味深い内容になっています。

　簡単に内容を紹介すると、レクサスＬＦＡの開発は２０００年２月１０日から始まったそうです。「本格的スポーツカーの企画を検討せよ」との指示から始まったそうです。はじめの企画では、当社あったスポーツカー３Ｌ直列６気筒エンジンのスープラと１．８Ｌエンジンをミッドシップに横置き搭載したＭＲ－Ｓの中間的なオープンスポーツカーでした。しかし、商品企画会議において、上層部からのもっと志の高いスポーツカーを作れとの指示で、大きく方針が変わったようです。

　さらに、エンジンを一から新設計するとの方針も決まったそうです。新エンジン開発を行うとなると１００億円単位の開発費がかかるそうですから、大きな決断です。この新エンジン開発において、開発陣はＶ１０エンジンを選択しました。また、ハンドリングなど走行性能からフロントミッドシップにエンジンを搭載し、重量バランスからトランスアクスル方式を選択したそうです。

　そして、スーパースポーツカーなら３２０ｋｍ／ｈ（２００ｍｐｈ）は最低限必要であると考え、３２０ｋｍ／ｈを達成するためには５５０馬力以上が必要であると逆算していきました。またＶ１０エンジンで５５０馬力以上を得ようとすると４．８Ｌくらいは排気量が必要であると見積もりました。

　このようにして、レクサスＬＦＡの仕様は固まって行ったようです。また、開発リーダーはスーパースポーツカーには走行性能だけではなく、スタイリングも重要な用件であると考え、デザインをヨーロッパ、南仏のニースにあるデザイン拠点「ＥＤ２」に依頼するため、ニースに向かったそうです。

　ここまでが、Ｖ１　２０１０のレクサスＬＦＡ開発ストーリーのあらすじです。なかなか興味深いと思いました。明日は、デザインについて書いてあるＶ２　２０１０に内容について書きたいと思います。

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