レクサス ＣＴ２００ｈのアルミペダル

　上の写真がレクサスＣＴ２００ｈ”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”のアルミペダルです。参考までに、下は私の愛車レクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＳのアルミペダルです。プレーキペダルの形状はほぼ同じですが、アクセルペダルとフットレストの形状は明らかに異なります。なお、レクサスＣＴ２００ｈ”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”のアクセルペダルには、まだ保護シールが貼ったままでした。

　個人的には、アルミペダルの形状は、レクサスＩＳ２５０の方が好みです。ただし、フットレストに脚を置いたときに快適性は、レクサスＣＴ２００ｈ”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”の方が良かったと思います。

　今回は、比較的長い時間試乗できましたので、街中、峠道と運転してみました。街中ではＥＣＯモードで運転したのですが、ＥＣＯモードでは、多少雑なアクセルワークで運転をしても、車が調節してくれて、燃費は良くなります。

　以前も書きましたが、ＥＣＯモードで運転していると、停止時からの加速が非常にゆっくりになります。前回の試乗の際は、このゆっくりさが怖かったです。しかし、今回分かったことは、さらにアクセルを踏み込めば加速するということです。

　ただし、自分の車ではスタート時には決して踏み込まないレベルまで踏み込むので、かなり違和感がありました。また、このＥＣＯモードでの運転に慣れると、自分の車の運転がギクシャクする程、アクセルワークが異なります。

　一方、ＳＰＯＲＴモードで運転すると、普通の車の感覚になります。前回はレクサスＩＳ２５０との比較で運転してしまいましたが、先入観を無くして運転すると、レクサスＣＴ２００ｈの良さが見えてきました。

　峠道などの上り坂でもアクセルを踏み込めばレスポンス良く加速し、ブレーキングすると良く止まります。また、コーナリング時の車体の姿勢も安定し、安心してコーナリングできます。ただし、ハイブリッド車の重量増分のＧは感じます。細かく観察して乗ると、加速時のレスポンスの遅れや、コーナリング時のローリングなども気になるのですが、コンパクトスポーツカーとして乗ると非常に楽しい車です。

　車を試乗する場合は、その前後に乗った車の影響で印象が大きく変わるときがあります。今回試乗して、そのことを強く感じました。先入観をなくすことにより、試乗する車の良い点、悪い点が新たに見えてくることがあります。今回は非常に楽しく試乗することができました。

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