最近のレクサスについて思うこと

今日は最近のレクサスの動向やインターネット上での反応などから私が感じることを述べてみたいと思います。

何の根拠もないので軽く読み飛ばしてください。

まずは、最近のレクサス関連のトピックスを上げてみます。

海外までは良く知らないので、国内に限定します。

２０１２年　１月　新型レクサスＧＳ発売予定

２０１２年　１月　デトロイトショーでレクサスＬＦ－ＬＣを展示予定

２０１１年　８月　新型レクサスＧＳ発表

２０１１年　１月　レクサスＣＴ２００ｈ発売開始

２０１０年　８月　レクサスＩＳ　マイナーチェンジ

２００９年１０月　レクサスＬＦＡ受注開始

２００９年　７月　レクサスＨＳ２５０ｈ発売開始

２００９年　５月　レクサスＩＳ３５０Ｃ国内投入

２００９年　１月　レクサスＲＸ　国内投入

２００７年１２月　レクサスＩＳＦ発売開始

これらのトピックスから感じることは、トヨタ社は２００６～２００７年頃からレクサスの方向性を模索しているのではないかということです。

この頃はプリウスを筆頭とするエコカーが注目を浴び、エコカーへのシフトが急激に起こり始めたころだと思います。

レクサスＩＳＦの投入はある意味大きな賭けだったかもしれません。

しかし、最終的にレクサスの選択した戦略は、エコカーとスポーツカーの二本柱、あるいはエコカーとスポーツカーの両立ではないでしょうか？

レクサスＩＳＦは成功したとは言い難いですが、一方で思っていたような大失敗ではなかったと言えます。

むしろ予想以上に売れたと言って良いのではないでしょうか？

つまり、エコカーブームの昨今でもスポーツカーはある程度売れるということを実証できたと思います。

一方で２００９年に発売されたレクサスＨＳ２５０ｈはレクサス初のハイブリッド専用車として注目を集めました。

さらに国の補助金などの追い風を受け、発売当初大幅に売り上げを伸ばしました。

エコカーへのシフトは間違いなく起こることを実感できた出来事だと思います。

一方でレクサスはスーパーカーレクサスＬＦＡの発売に踏み切ります。

２００５年にコンセプトカーとして登場したレクサスＬＦＡは市販されることになったのです。

しかも３７５０万円という高額にもかかわらず、限定５００台が予定締切日前に受注を打ち切りました。

このことからも、レクサスに期待されるのは単なるエコカーだけではなく、乗って楽しいクルマが求められていると言えます。

この後、昨年１月に発売されたレクサスＣＴ２００ｈがレクサスとしては爆発的売り上げへとつながります。

レクサスＣＴ２００ｈは、まさに単なるエコカーではなく、乗って楽しいエコカーを実現したと言えます。

レクサスは昨年約４２，０００台の車を販売しましたが、その内約半分がレクサスＣＴ２００ｈです。

前年比２７％増ですから大健闘と言えます。

そして今年新型レクサスＧＳが発売されますが、レクサスＧＳ４６０を廃止し、レクサスＧＳ２５０を新設しました。

正しい選択だと思います。

レクサスＧＳ２５０の燃費は分かりませんが、最新のレクサスＩＳ２５０の燃費が１２．２ｋｍ／Ｌから考えると、１２ｋｍ／Ｌ弱だと予想されます。

この燃費は魅力的だと思います。

さらにレクサスＧＳ４６０は非常に中途半端な位置付けだったと思います。

レクサスＬＳ４６０ではなく、ＧＳ４６０を買おうと思うセールスポイントがほとんどなかったと思います。

日本国内においてはレクサスＧＳ２５０が売れる思います。

もちろんレクサスＣＴ２００ｈのように売れるとは思いませんが、１，０００台／月前後の販売が期待できると予想しています。

また、日本国内ではレクサスＧＳ３５０の販売台数は１００台／月以下だと思います。

残念ながら今入手している情報からレクサスＧＳ４５０ｈの販売台数を予想できません。

全くの勘でやはり１００台／月以下でしょうか？

そして最後にレクサスＬＦ－ＬＣですが、これはレクサスＣＴ２００ｈの延長線上のコンセプトカーと言えると思います。

レクサスＬＦ－ＬＣはハイブリッドカーですが、明らかにスポーツカーです。

つまり、エコカーとスポーツカーの両立を目指したクルマと言えます。

以前にも書きましたが、テスラ社の電気自動車スポーツカーが非常に人気を集めた様に、レクサスＬＦ－ＬＣも人気を集めることになると思います。

レクサスＬＦ－ＬＣは将来、間違いなく実用化されると思います。

レクサスの戦略はエコカーとスポーツカーの二本柱あるいは両立だろうと書きましたが、私はこの戦略に賛成です。

今後のレクサスの車作りに期待が持てる動向だと感じています。

今年以降の動向にも注目です。