レクサス ＩＳ２５０ 最高速アタック

玄関の扉を開けると、冷たい空気が足元を這うように入ってきた。

吐く息が白い。

車庫には真っ白なレクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳがひっそりと佇んでいる。

ホワイトパールクリスタルシャイン。

太陽の下で見ると深みのある白だが、残念ながら車庫のライトの下ではその違いは分からない。

近づくとイルミネーテッドエントリシステムでドアミラー下のライトが足元を照らす。

ドアハンドルに手をかけると、ピッ、ピッというビープ音とともにウィンカーランプが２回点滅しロックが解除される。

ドアを開けるとルームライトがスイッチ類を照らす。

シートに座り、ブレーキを踏み、エンジンスイッチボタンを、左手人差し指で押す。

セルモーターの回転音とともに、インパネのスピードメーターとタコメータの針が白く光り、右端まで振り切って元に戻る。

同時にハンドルが手前に迫ってきて、足元へと下がる。

オートアウェイ＆オートリターン機構だ。

ナビゲーションシステムが起動し、起動の音楽が鳴り、今日の日付を言った。

今日愛車に乗るのは初めてだ。

静かにエンジンがかかると、冷えたエンジンを暖めるため、１４００ｒｐｍと高いアイドリング回転数を維持する。

ルームミラーで白い蒸気となった排気ガスが見える。

寒い車内で待っていると、エンジン回転数が徐々に下がり、水温計がわずかに動く。

ブレーキを踏み込んで、シフトレバーをＳレンジに入れる。

ブレーキをゆっくり離し、クリーピングで車庫を出ていく。

家の前を静かに、滑るように通り抜けると、軽くアクセルを踏み込む。

スピードメーターがゆっくりと上昇していく。

街を抜け、高速道路へと向かう。

ＩＣ入口のＥＴＣレーンをゆっくりと通過する。

本線手前の側道、左手指先でパドルシフトを動かし、一気に２速まで落とすと同時にアクセルを思いっ切り踏み込む。

体はシートにへばりつき一気に１００ｋｍ／ｈまで加速する。

右手の指先でパドルシフトを動かし、６速まで入れ、本線にゆっくり入る。

愛車レクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳの加速には十分満足している。

しばらくは１００ｋｍ／ｈをキープして高速を流す。

目的の場所へと近づく。

長い直線。

周囲に車は少ない。

本線でアクセルをゆっくりと踏み込んでいく。

スピードメーターが徐々に上昇していく。

１２０、１３０、１４０ｋｍ／ｈ。

前のクルマに追いつく。

ルームミラーとドアミラーで後方からの車を確認した後、追い越し車線へとレーン変更する。

１４０ｋｍ／ｈでも安心してレーン変更ができる。

レクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳの足回りは良い。

硬い足回りは高速で路面に吸い付くようにグリップし、姿勢変化を起こさない。

さらにアクセルを踏み込んでいく。

１５０、１６０、１７０、１８０ｋｍ／ｈ。

まだ加速は止まらない。

メーターを振り切り、１８０ｋｍ／ｈは超えている。

目測で１９０ｋｍ／ｈくらいか？

かなり前方で、本線を走る車を追い越すため、前の車が追い越し車線へと出てくる。

しかし、メーターを振り切った速度ではすぐに前車に追いつく。

アクセルを戻し、エンジンブレーキで減速する。

１８０、１７０、１６０ｋｍ／ｈ。

パドルシフトで５速に落とす。

１５０、１４０、１３０、１２０ｋｍ／ｈ。

前の車に追いついた。

４速、３速とシフトダウン。

前車が本線へと戻る。

パドルシフトで６速に戻し、惰性で追い越していく。

今日のトライは終わりだ。

１８０ｋｍ／ｈのスピードメーターを振り切っても加速は止まらない。

直進安定性も全く問題ない。

やっぱり、レクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳは良いクルマだ。



なお本日の記事はフィクションです。公道では法律を守って運転しましょう!