レクサス ＡＦＳの効果

　ＪＡＦＭａｔｅ２０１１年６月号にＡＦＳの効果を確認する試験結果が載っていました。対象車はレクサスＧＳと日産ティーダでした。

　レクサスＧＳは光軸調整タイプ、日産ティーダは補助ランプタイプとして試験されていました。ＡＦＳはＡｄａｐｔｉｖｅ　Ｆｒｏｎｔｌｉｇｈｔｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍの略で、配光可変型ヘッドライトと訳されています。

　試験では、まず暗闇の横断歩道の左側に人を立たせ、２０ｋｍ／ｈで近づけ、どの位置で人に気付くかを調査しました。次は暗闇の横断歩道の右側に人を立たせ、同様の試験をしています。

　また、ライトが下向きの場合と、上向きで試験を行い、ライトが下向きでは、約２０～４０ｍまで近づかないとわからなかったのが、上向きにすると約８０ｍ手前で認識できるようになっています。

　対向車がいないときはライトを上向きにすることで、前方の人や物に気付くのを早めることができます。

　また、興味深かったのは、横断歩道左側に立っている時より、右側に立っている時の方が気付きにくい結果です。

　これは、対向車が眩しくないように、右側への配光量が少ないためだと考えられます。実際にも、右側からの歩行者の方との事故が多いそうです。

　次に、右折時のＡＦＳの効果を確認するため、横断歩道の中間に人を立たせ、ＡＦＳをオフにして右折した場合、光軸調整タイプのＡＦＳをオンにした場合、補助ランプタイプＡＦＳをオンにした場合で試験しました。

　結果は、補助ランプタイプＡＦＳオン、光軸調整タイプＡＦＳオン、ＡＦＳオフの順で視認性が良くなっていました。

　上記の結果から、ＡＦＳの有効性が認められました。しかし、残念ながら、レクサスではＬ字型のＬＥＤランプを搭載するようになってから、ＡＦＳを装備しない車が増えています。

　物理的にＡＦＳを装備できいないのか、コスト的に装備できないのかわかりませんが、ＡＦＳは装備した方が良い機能だと思います。今後、検討していただきたいと思います。