レクサスマガジン２１

昨日に引き続き、レクサスマガジンの新型レクサスＧＳの紹介です。

本日は新型レクサスＧＳの装備の紹介や新型レクサスＧＳでサーキットを走った印象です。

新型レクサスＧＳのプラットホームは新開発で、「ＧＳ４５０ｈ」、「ＧＳ３５０」、「ＧＳ２５０」の３タイプのグレードからなり、それぞれに”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”も選べるようになっています。

エンジンはＶ８エンジンがなくなり、Ｖ６の小排気量エンジンが追加されています。

ボディサイズは若干大きくなったものの、それ以上に後部座席やトランクが広くなっているのが特徴です。

サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン、リヤがマルチリンクです。

”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”にＬＤＨ（レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム）が装着されている点も注目です。

内装で目を引くのが１２．３インチの大型液晶モニター、その下にレクサス初のアナログ時計。

次に走りについて、ステアリング形状やペダルの位置が刷新され、シートも新開発となり、運転席に座るとこれまで以上にしっくりとしたドライんぐおじしょんをとることができたと書いてあります。

レクサスＧＳ２５０でも非力な印象は無く、ＳＰＯＲＴ－Ｄモードにすると、カーブの手前でブレーキを踏んで減速をすると、その際のエンジン回転数や速度から最適なギヤを割り出しシフトダウン、コーナリングの最中はシフトチェンジせずカーブを抜けたところでシフトアップするような、マニュアル車を運転している感覚で運転できると書いてあります。

レクサスＧＳ３５０では、常にパワーに余裕があると同時に瞬発力に優れていると書いてあります。

また、ＬＤＨのおかげで、通常ならＥＳＰが介入するような高速コーナーでも自然なコーナリングを楽しむことができたと書かれています。

新型レクサスＧＳ発表のドタバタが収まったころに、もう一度ゆっくり試乗してみたいと思います。