レクサス ＣＴ２００ｈ 試乗記

　レクサスＣＴ２００ｈを試乗してきました。グレードはＦＳＰＯＲＴです。内覧会ということで、試乗記念に上記テディベアを頂きました。

　まず、乗り込んだ印象ですが、感覚的にレクサスＩＳ２５０に近いです。シートの座り心地に違和感はありませんでした。

　レクサスＣＴ２００ｈＦＳＰＯＲＴの座席調整は手動でした。レクサスＣＴ２００ｈでは、ファブリックシートは手動調整、本革シートは電動調整となっているようです。

　また、ハンドルの調整も手動でした。私のレクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＳは、シート調整も、ハンドル調整も電動なので、ちょっと違和感がありました。やっぱり電動調整は便利です。

　今回試乗したＦＳＰＯＲＴのミラーは自動防眩でしたが、ＶｅｒｓｉｏｎＣとベースグレードは自動防眩では無いとのことです。

　ハンドルを握った感覚はレクサスＩＳ２５００と同様で、しっくりきます。握りは比較的太く、ハンドルの径は小さめです。

　足回りは、ＦＳＰＯＲＴということもあって硬めでした。個人的にはレクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＳの足の硬さも気にならないので、ＦＳＰＯＲＴの足の硬さは気に入りました。コーナーでの姿勢安定性が良いです。

　コーナーリングは、姿勢も安定しており、キビキビした動きをします。レクサスＩＳ２５０より、曲がる車だと感じました。

　レクサスＣＴ２００ｈにはＥＣＯ／ＮＯＲＭＡＬモードとＳＰＯＲＴモードがありますが、性格が全く変わります。ＥＣＯ／ＮＯＲＭＡＬモードでは、出だしが非常にゆっくりです。普通の感覚でスタートすると、後ろの車が待ちきれずに迫ってくるほど、ゆっくり加速します。

　ＳＰＯＲＴモードにすると、普通の感覚で加速していきます。また、ＳＰＯＲＴモードにすると、ハンドルが少し重くなる感じがします。

　フルスロットでの加速感はあまり鋭く感じません。ハイブリッドということで、モーターのトルクで力強く加速することを期待しましたが、期待はずれでした。

　パドルシフトはＳレンジで使用可能です。レクサスＣＴ２００ｈはＣＶＴを採用しているので、パドルシフトのギアは仮想のギア比で設定して、ギア変速しているように振舞います。減速時のシフトダウンでのエンジンブレーキはあまり効きません。

　ＳＰＯＲＴモードではタコメーターが表示されるのですが、減速時に充電モードに入ると、回転数が０になることがあります。また、モーターのみで走行時もタコメーターが０になります。ハイブリッドならではの、タコメーターの動きだと思います。

　燃費の良い車がいい、ＨＳ２５０ｈでは物足りなく、もうちょっとスポーティーな車がいい、環境に優しいクルマがいい、という方にはお勧めの車だと思います。ただし、レクサスＩＳ２５０／ＩＳ３５０等から、乗り換えようと思う方には少し物足りないかもしれません。

　レクサスの新しいエントリーモデルとしては、良い仕上がりの車だと思います。環境とスポーティーな走りを両立できる、面白クルマだと感じました。明日からは、レクサスＣＴ２００ｈデビューショーが始まります。皆さんもご試乗されてみてはいかがですか？

　レクサスＣＴ２００ｈのカタログを頂いたので、明日はカタログの紹介をします。お楽しみに！

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　レクサスＣＴ２００ｈのカタログの一部を掲載しました。御参照下さい。
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　レクサスＣＴ２００ｈの試乗記をレクサスＩＳ２５０情報にも掲載したので御参照下さい。
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