レクサス ＣＴ２００ｈの評価

　レクサスＣＴ２００ｈの評価について、個人的な意見をまとめておこうと思います。あくまでも、個人的見解ですので、参考程度に読んでください。

　まず、スタイリングについては、レクサス車らしいデザインで、大変良いと思います。５ドアハッチバックといいながら、３ドアハッチバックのような引き締まったスタイリングです。特にＦＳＰＯＲＴは、その精悍な顔立ちから、特に気に入っています。

　次に内装は、レクサスＣＴ２００ｈＦＳＰＯＲＴのファブリックシートとレクサスＣＴ２００ｈＶｅｒｓｉｏｎＬの本革シートの２種類を試乗しましたが、走り重視ならＦＳＰＯＲＴのファブリックシート、落ち着きを求めるなら、ＶｅｒｓｉｏｎＬの本革シートだと思います。個人的にはＦＳＰＯＲＴの内装が気に入っています。他のＦＳＰＯＲＴ同様、天井が真っ黒なので、好き嫌いの好みが分かれるかもしれません。

　次に走行性能は、ＥＣＯ／ＮＯＲＭＡＬモードとＳＰＯＲＴモードに分けて考えたいと思います。ＥＣＯ／ＮＰＲＭＡＬモードの走りは極めて穏やかです。通常のアクセルの踏み込みでは、クルマは本当にゆっくりとスタートします。エコ運転の基本はスタート時のアクセルの踏み込みで決まると思いますが、レクサスＣＴ２００ｈはＥＣＯ／ＮＯＲＭＡＬモード時は、自分で意識しなくても、クルマが調整してくれる感覚です。右折待ちで、クルマの切れ目で右折する際は、かなり余裕を持って右折した方が良いと思います。

　ＳＰＯＲＴモードでは、Ｓレンジでパドルシフトを使用して運転することが多いと思いますが、パドルシフトによるシフトダウンでのエンジンブレーキ効果は少ないです。レクサスＩＳ２５０では、パドルシフトでシフトダウンすると、反応は遅いものの、ギア比に応じたエンジンブレーキが得られますが、レクサスＣＴ２００ｈのシフトダウンは擬似的なものなので、ブレーキ効果は少ないと思ってください。

　レクサスＣＴ２００ｈは電気式のＣＶＴを採用しているので、本来は連続的にシフトアップ、シフトダウンしますが、Ｓレンジで操作する際は、決まった擬似ギア比の所に変速するようです。また、加速性能はＳＰＯＲＴモードにしても、少し物足りない感じがします。ＣＴ２００ｈの数字が示すとおり、２．０Ｌエンジン相当の動力性能ということですが、もう少し、鋭い加速を期待していました。特にコーナー立ち上がり時の加速では、ハイブリッド特有の低速域からのトルク感を期待していましたが、今一つです。

　足回りは、ＦＳＰＯＲＴは私のレクサスＩＳ２５０ＶｅｒｓｉｏｎＳ同様、硬く、人によっては乗り心地が悪いと感じるかもしれません。しかし、ＦＳＰＯＲＴということを考えれば、走行安定性重視で、私好みのセッティングでした。一方、ＶｅｒｓｉｏｎＬは、乗り心地重視で、粘りのある足回りです。ＦＳＰＯＲＴと比較すると、少し遅れて反応する感じでシャープさにはかけますが、安心感のある足回りとなっています。

　総合的に判断すると、日頃は環境問題を意識してエコな運転を心掛けるが、休日などにちょっと運転を楽しみたいという方にはお勧めです。あの運動性能で、この燃費は驚異的と言っても良いとおもいます。ただし、スポーティーなクルマを期待している方にはお勧めできません。あくまでも環境を意識したハイブリッドカーが前提です。

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　レクサスＣＴ２００ｈの試乗記をレクサスＩＳ２５０情報にも掲載したので御参照下さい。
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