レクサス ＣＴ２００ｈ 試乗記２

　レクサスＣＴ２００ｈＶｅｒｓｉｏｎＬも試乗してきました。内装は黒の本革仕様で、シートも電動調整でした。また、ミラーも自動防眩仕様でした。

　座った感想は、レクサスＣＴ２００ｈＦＳＰＯＲＴより、落ち着いています。ＦＳＰＯＲＴは走りの期待感が大きいイメージですが、ＶｅｒｓｉｏｎＬは、ゆったりとした高級感のあるつくりになっています。

　走り始めて、まず感じたのが、足回りの違いです。当たり前ですが、明らかにＦＳＰＯＲＴとは異なります。ＦＳＰＯＲＴの足回りは、明らかに硬いです。この硬さは、気になる人には気になると思います。乗り心地が悪いと感じる人もいるでしょう。個人的には、足回りの硬さはあまり気にならないので、私はＦＳＰＯＲＴの方が気に入っています。

　レクサスＣＴ２００ｈＶｅｒｓｉｏｎＬの足回りは、ある意味レクサスらしい乗り心地を演出しています。非常に静かで、安定感のある足回りです。ＦＳＰＯＲＴの足回りを一言で表現すると「切れ」ですが、ＶｅｒｓｉｏｎＬの足回りは「安定」だと思います。ＶｅｒｓｉｏｎＬの足回りは粘りがあり、安心してハンドルを切ることができます。

　エンジンについては、ＦＳＰＯＲＴもＶｅｒｓｉｏｎＬも同じなので、加速性能等は同じでした。先日も書いたとおり、ＥＣＯ／ＮＯＲＭＡＬモードでの発進は、非常に緩やかで、燃費重視の走りになります。ＳＰＯＲＴモードにすることで、通常の発進加速といった感じです。

　本当にエコを意識して運転するなら、ＥＣＯ／ＮＯＭＡＬモードで運転すべきですが、少しせっかちな方は、通常もＳＰＯＲＴモードで運転されることになると思います。

　レクサスＣＴ２００ｈＦＳＰＯＲＴとＶｅｒｓｉｏｎＬを試乗しましたが、個人的にはＦＳＰＯＲＴがお勧めです。ただし、乗り心地重視で、レクサスのハイブリッドカーを望であれば、ＶｅｒｓｉｏｎＬが良いと思います。でも、予算的に厳しいのであれば、ＶｅｒｓｉｏｎＣでしょう。ベースモデルは、お勧めできません。３５５万円と最安値ではありますが、他のグレードとの違いが大きすぎます。２０万円足して、ＶｅｒｓｉｏｎＣを購入された方が良いと思います。

　ベースモデルは、燃費重視で、３４ｋｍ／Ｌを達成するために、各所で工夫をしています。先日書いたように、ホイールを１５インチにしたり、ブレーキディスクも径を小さくして、ばねした重量を下げています。この部分を考慮して、グレード選定されることをお勧めします。

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